一汽年终奖(一汽年终奖65个月)

一汽年终奖(一汽年终奖65个月)

下午5点，在一汽-大众青岛工厂工作了三年的刘芸(化名)结束了一天的工作。他收拾好衣服，走到车间外的停车场。按下汽车的启动按钮后，刘芸没有直接回家。相反，他在手机上打开了迪达公司(Dida Inc .)的司机APP，点击了“开始接单”按钮。

“以前，月薪是6000多。到了今年，工资越来越少了。上个月降到了2000元。别提喝酒了。如果你不做兼职，你就不能住在家里。我们的工人没有其他技能，只能围着网跑，还有一些同事去餐馆和小工厂打零工。”刘芸叹了口气。至于为什么工资会少这么多，刘芸告诉《新车新技术》:“这不全是因为缺少核心。我们的工资是计件工资(与产出挂钩)，这必然会产生影响。”

芯片短缺，一线工人受伤。

去年底，汽车行业开始出现芯片短缺的迹象。今年芯片短缺越来越严重，国内外很多汽车公司宣布停产减产。在中国，一汽-大众是受缺芯影响最大的车企之一。

此前有媒体报道称，今年第二季度，一汽-大众因芯片短缺减产21万辆，减产比例为30%。长春、佛山、成都、天津、青岛五大生产基地全部减产停产。从《新车新技术》的最新信息来看，一汽-大众三季度仍面临较大的芯片压力。

其中，刘芸的青岛工厂负责生产奥迪A3和宝来，这两款车都来自MQB 37W平台，零部件的通用率很高。面对芯片危机，一汽-大众制定了优先考虑利润更高的奥迪品牌的应急策略。在青岛工厂，转向器是最紧俏的瓶颈资源，宝来的生产也多次为奥迪A3做出让步。今年4月，宝来停产约一个月。从6月底开始，宝来再次停产。

在汽车行业，生产一线的生产、技术和管理人员的工资往往与产量直接相关，生产和产量的减少减少了他们的工作时间和工作量，收入也急剧下降。

青岛基地车间工程师李(化名)说：“去年我们双休很难，都是六天或者两周休息一天。最近，工人们正在休息三天，休息四天。当没有生产计划时，我们的技术人员不得不强制休假。”

李去年刚在青岛买了一套新房，每月房贷5000多元。他万万没想到的是，今年的芯片危机严重增加了他的压力：“现在工资只有8000元左右，而缺芯之前，他能拿到1.2万元。”然而，像刘芸这样的一线工人面临着巨大的生存压力。他的装配车间大部分工人工资都降到了2000左右，只能在青岛这样的二线城市填饱肚子。

五大基地相继减产，让各地员工苦不堪言。佛山工厂焊接车间工人胡建军(化名)告诉《新车新技术》:“我们车间上个月是2000左右。”

长春二厂生产经理李楠(化名)听到刘芸兼职的故事并不意外：“兼职是正常的。长春的车比较多。上周出去打车，和司机聊了聊，发现是我们车间的师傅。”据李楠介绍，由于公司要优先供应奥迪A4，负责长春二厂的同平台迈腾和CC车型也处于大规模减产状态。

据刘芸介绍，虽然产量和收入大幅减少，但青岛工厂的周转率并不高：“青岛的原始设备制造商不多，一汽-大众是最可靠的，也是国有企业。我们车间有人想等到年终奖颁发，但在我看来，今年很有可能没有年终奖。”

说起自己对未来的规划，刘芸也很犹豫，他的想法甚至有些荒谬：“我和同事们都期待着公司彻底停工，放长假，这样我们

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过去三年中国车市大盘持续下滑，而一汽-大众却实现了逆势增长，年销量从2018年的205万辆增长至2020年的216万辆，连续两年摘得厂商销冠。其中，拥有稳固的轿车基盘并获得SUV新增长点的大众品牌贡献最大。

然而，今年的芯片危机却让一汽-大众的良好势头戛然而止。由于紧缺资源优先提供给奥迪，大众品牌产量大幅下滑。乘联会数据显示，大众品牌产量在今年3月、6月出现环比腰斩，即便如此，奥迪的产量自3月份后也是持续走低。而整个一汽-大众上半年总产量仅为919506辆，与备受疫情冲击的2020年上半年基本持平。

在6月份，大众品牌几乎所有车型的产量都大幅下滑，其中，宝来仅16982辆，同比下滑47.9%；速腾仅7531辆，同比下滑70.4%；CC仅475辆，同比下滑90%；探岳仅486辆，同比暴跌97.8%；探歌仅1086辆，同比下滑90.6%。即便得到优先照顾，奥迪也无法火力全开，其中奥迪A3 6月产量4140辆，同比下滑51.8%；奥迪A4为2398辆，下滑了84.1%。

芯片荒导致的减产也让两大品牌的渠道网络带来的很大的困难。上海一家一汽-大众4S店销售经理文杰（化名）表示：“我们现在是无车可买的状态，宝来、速腾、探岳这些主力车型都没有现车，提车周期至少一个月起步，很多客户都因此流失到日系去了。” 同时，部分省份奥迪A4的提车周期长达2个月。

除了一汽-大众，广汽本田、长城等品牌也深陷芯片短缺的风暴中心。乘联会数据显示，广汽本田6月销量仅53745辆，同比下滑34.9%，旗下各款车型全线下跌。

上海一家广汽本田4S店销售经理陈兵（化名）表示：“雅阁是受影响最大的车型，原本提车周期为7-10天，但从6月份开始，客户需要等1.5-2.5个月才能拿到下定的新车。同时，优惠幅度也从1.3万收窄至1.1万。”陈兵还透露到，雅阁原本计划于7月或8月推出中期改款车型，受限于缺芯问题，不得不推迟上市。

长城汽车方面，最新的两款新车坦克300和摩卡也因芯片短缺出师不利。坦克300的诞生将硬核越野SUV的门槛从40万降低了20万元，辅以较高性价比，迅速得到消费者的热捧。但从去年由于缺芯，坦克300在终端一直处于供不应求的状态，《新车新技术》从上海一家4S店了解到，坦克300目前提车周期已经长达2-3个月，另外，很多省份还出现了加价2万元的情况。

WEY在近两年遭遇了严重的销量下滑，今年，WEY全力转型智能化，推出了全新旗舰摩卡，但芯片却成为WEY转型道路上一大拦路虎。上海一家WEY经销商透露：“摩卡热度其实还不错，高通8155是最大的亮点，但高通的供应远远不够。现在订车要等2-3个月。”。

今年年初，诸多业内人士认为汽车产业芯片荒有望在今年下半年缓解，但就目前情况来看，芯片短缺问题并没有得到改善，反而有愈演愈烈之势。上述《新车新技术》采访的工人、工程师和销售人士都无法确定何时才能渡过此次危机。