哈弗m6plus怎么设置一键升窗？(哈弗m6plus有一键升窗功能吗)

Haval M6plus如何设置一个按钮窗口？ （Haval M6plus有一个按钮窗口功能）

谈到哈瓦尔，你可以先想到第一个H6销售，但实际上，哈瓦夫家族仍然有一个销售明星。它是所谓的“价值回家”SUV - M6,2020，这辆车的销量也突破了150,000。随着“低价，大尺寸，空间”的优势，成为许多工人阶级家庭的第一辆车。 Haval M6实际上可以是第一代H6的改进版本，因为框架和机箱是成熟的，所以成本可以非常低，所以价格相对较低。经过三年多的市场检查，第一代M6的整体质量赢得了认可，但仍有一些地方值得改善。在今年年初，Haval M6推出了一个名为“加”的中期变更模型，价格范围为71.9-929万元，完全升级。最近，我们试图驾驶哈佛2021 M6加上1.5T DCT杰出的智星模型（以下简称M6 Plus），看看它有哪些变化。

设计 - 一种新的风格，疑似脸，取消了悬架的顶部。

作为中期改性产品，化妆品化妆品的成本是最低的。但为了为新车带来新的感受，哈瓦瓦利用替代模型的变化，整个脸上没有看到以前的影子。可以说造型风格已经完全改变。

新的“微笑”网络与双方集成，看起来更加时尚。但是，当我们第一次看到它时，他曾经认为它是一个上你品牌的一本书，并怀疑他的脸。六边形轮廓的形状与欧洲X7非常相似？我们想知道我们是否使用同一设计公司的产品。不同，M6加上使用“飞行秤”3D中网，内部电网采用了计算机造型的参数设计，内部烟熏黑色格栅看起来更复杂，但它看起来很有序。我根本不觉得凌乱。厚的镀铬板也很清楚，翼展展示的效果很清晰。

显然，前灯的造型与中国网络相结合，使用远集成光源变得更加平坦和伸长，并增加了镜头。 LED光源和LED Day Runner已成为M6 Plus的标准，这对于仅71,900辆车的起始价格非常有价值。

横向薄片也得到了彻底改善，这已成为单独的空心形状，并加入镀铬地带装饰以改善精致，并且集成了LED前雾灯的内部集成。

侧面的整体轮廓保持不变，前翼板概述了尖锐的腰线，将上行线延伸到尾灯，增强了身体的动态效果。主要的变化是独立取消旧吊顶模型，D柱和尾部窗口，而屋顶端部和尾部转动变成黑色隐藏布局。因为D柱和柱具有近似对称的倾斜，所以整个屋顶的平滑度仍然很高，并且美的美丽不会降低。

车身的长度为4664/1830 / 1729mm，轴距为2680mm，实际上是紧凑SUV的尺寸。与旧模型相比，宽度和轴距恒定，长度和高度分别增加了15毫米和24mm，底盘的高度略有增加。因为价格的价格只能选择小型SUV，所以它的尺寸明显。

在外镜中的黑色和白色缝合。除了LED侧转向信号外，底座还与侧面相机集成。倒置型号配有360个全景图像，其余的是逆转图像，但像素较低。外部后视镜支持电动调整。

门把手是精致的，背部是铬，身体着色。与传统安排相比，看起来很棒。除了入门级模型之外，无论厚实的道路如何，它们都配备了驾驶员的无钥匙入口。

225/65 R17前后圆形，铝合金铝合金轮，简单的氛围，与嘉同通家舒适的SUV520系列轮胎，考虑到掌握力和驾驶的宁静。

尾部的整体轮廓是恒定的，高度足够。主要变化是尾灯变得透明，分层更加明显。英语单词“haval”被移动到底部

保险杠发生了重大变化。首先，两侧的反射器变短。实际上，黑色底部护罩加入了铬装饰条，它已成为从距离的“双面双排气管布局”。它比以前的单面单面对称性要好得多。真正的排气管被隐藏在底盘中。

汽车的布局 - *控制台的布局更加时尚。后排和后锁存空间就足够了。

旧的M6是汽车所有者是丑陋的。因此，M6 Plus在托架上使用新模型，它使用*控制面板和垂直形状的齿轮平台，水平布局中的中心控制台变得更加精致。

我相信很多老主都会红色。

除了入门级模型（塑料）外，其他型号还配备了三辐3多功能方向盘包裹着皮革。皮革更加困难，并添加孔，防滑。尺寸，整体夹具舒适。在功能方面，右侧配备有固定速度巡航功能模块，自动停止型标准位移块是一种意想不到的惊喜。

所有型号都是传统的机械仪器，使用单色驾驶电脑，双目拨号。

集成中心控制台是整个内部的核心支撑点。很容易让人们想到丰田RAV4的*控制台。虽然“大电视”模型有点震惊，但丰田的用户逐步识别。当然，布局有一些改进，包括12.3英寸的*控制面板，空调，空调和多媒体面板，以及条支架。银边缘和明亮的黑色底板非常精致，下面的面板也加入该线路。总的来说，这个中心控制台看起来比旧的更舒服。

汽车前还有另一个缺点 - 机器系统相对简单。 M6 Plus组成了这款短板，配备了长城最新的智能车网络系统，内置了Dafa Fei 3。

0语音识别，GPS +北斗双模导航，手机互连等。

用于适用的游艇推式电子杆，底座具有一定的倾斜并用完。边界被添加到特殊的波纹中，它看起来没有价格。它配备了带USB接口的手机商店。上侧是空调，多媒体音量调节面板，双闪光灯和驾驶模式开关（标准，经济，体育）按钮也在此处安排，但按钮大而易于使用。控制面板上的左旋旋钮是空调风速调节，右侧是多媒体音量调节。从使用频率，音量调节显然更高，左侧靠近驾驶员更合适。

电子手工箱，自动停车这两种实用配置在M6 Plus中完全标准，包括手动停止型号。座椅之间的存储空间位置相对较低，两个杯架和两个小储物材料，以及具有一定体积的*扶手板，并且基本上满足前排储备。

限制成本，M6加隔室采用的材料主要是硬塑料，但在设计中，增加时代，珠宝加入珠宝，让共驾驶前台看起来很清楚，改变了旧模型，CPC与门把手之间的连接也很自然，虽然触摸是一般的，但至少看起来更舒服。此外，除了在您面前的全黑内部之外，它还提供黑色棕色二进制内饰，以适应不同年龄的用户。

除了门型号（织物）外，前排座椅用于仿制皮革质量，皮质硬度适中，但用厚厚的填充物和全侧翼支撑，带来良好的支撑和包装，乘坐舒适性好。在功能方面，主驾驶座椅支撑前，靠背和高（2方向）电动调节，协变座椅仅支撑前后，并落后手动调整。

前后座椅相同的材料，座垫的全长，腿部非常满载承载力，可以调节靠背的倾斜角度，带来不同的姿势，但一般侧向支撑靠背。空间，kan兄弟高度175cm，超过拳头血清，余地有更多的冲孔距离，水平空间足够满足三个成年人可以舒适地骑行。配备三个独立的可伸缩头枕，空调通风口到桌面，以及USB接口，但缺少可折叠的中心扶手。

除了进入型号外，还配备电动天窗，如果顶级型号的全景天窗更具竞争力。

靴子空间和卷没有改变，凸起的凸起部分在乘坐某种横向空间，高度和深度足够，尚未宣布的新型号的体积，参考传统的大容量808L旧模型。后座椅支架4：6缩小，但与地板不满，最大卷扩大到2010L，大空间的优势完全反射。在地板下配有非全尺寸备用轮胎，泡沫的增加固定到上圆形千斤顶，三脚架工具。

电源和控制 - 初始输出在光滑平滑换档双离合器中更强大

动态方面，M6 Plus配备了全线的长城GW4G15F 1.5T发动机，它是第二代自主研发的长城

发动机，也常用于哈佛GW4G15B升级，与后者，注射压力，气道滚筒比较升级，使涡轮增压器更快的反应。当然，与长城相比最先进的第三代1.5T（GW4B15A）功率，更技术性地向后，输出数据也更小。但对于M6加，良好的成本控制，以使价格指向下降。该发动机最大功率为110kW（150PS）/ 5600-6000RPM，最大扭矩为210nm / 1800-4400rpm，6速手动匹配或7速双离合器传输DCT，100公里的燃料消耗为6.9L。

怠速状态，尽管可以感知发动机的振动和噪音，但与在显着下降之前相比，对国家的人们毫不作用，值得识别。初始阶段，一点油门电力将突然释放，它令人诱人的力量具有更高的期望，但实际的性能是一旦传动升档，后者将要低得多的扭矩，这似乎是一个齿轮传动比齿轮比例较大，扭矩放大效果是显而易见的，主要用于响应全爬陡坡的时间的需要，间隙后的第二速度的齿轮比相对较大，使输出逐渐温和后续阶段，是一个制造的驾驶变得更加平稳，自然，其次也可以降低燃料消耗。因此，电源模式为日常驾驶，M6加输出感觉有点弱，但双离合器升档会聚确实非常光滑，有相对高的舒适度。

如果您需要更多的电源，只能通过深踏板，节气深度了解传输，以便对比较来保持换档或降档提高速度，发动机输出大约3000rpm更自由，还可以获得更丰富的电力，但这一次略大较大的操作噪音，振动增加。油地面板驱动下降速度的变速器不快，大约半秒延迟，如果驾驶员被确认，然后只完成降档，就可以减少车速齿轮2-3，拉动速度到高于4000rpm以上，此时加速度不一定比3000rpm更强大，发动机的振动和噪音，但扭转扭转的后部略有粗糙，将更加明显。在需要时踢球，可以利用方向盘换档桨，以提高降档的速度。在100km / h巡航中，相应块7速度为1800 rpm，位于峰值扭矩限制范围，相当不错。总的来说，这种发动机NVH在低速提高，高转速扭矩输出不强，驱动心脏平稳，留出足够的超车距离。

控制，转向齿轮比设定较小，匝数需要旋转轮旋转以击中末端，而在行驶的幻像相对较大，角度约为40度是kuang量，转向感更多的模糊。 M6加底盘仍然使用Macpherson独立式+后双倍叉骨独立的悬挂式组成，与之前的几代H6一致，驾驶感觉非常相似的段头悬架刚性，保留某种感觉转移通道到机舱，如果道路表面粗糙度差就会感觉到有点碎片。在快速转弯时，支撑部分的悬架和稍微不足，滚动大幅度。幸运的是，当高速，悬架稳定的稳定性良好，制动抑制前后坏。发动机速度控制小于2000 000rpm驱动器，低速风噪声和轮胎噪音控制也值得识别，风噪声高速略大，整体性能完全可接受。

Distram评论：

哈佛M6可以被视为第一代H6的延续，当然，在细节已经做到了提高的最大价值观是，在实现大规模的生产后，成本可以控制到令人惊叹的低，因此实现了紧凑的身体，但尺寸的小型SUV售价。当然，这种反应从长城的另一侧在一年中的大量逆向工程在CR-V底盘架和努力上，直到今天这辆车仍然非常好的基础。与旧的变化相比，M6 Plus很大，特别是外部和内部是新的风格，好像是一个全新的新车，用户反馈改善了一个坏地方。落后的三个小一点，但赢得成熟，耐用，特别是双离合器骑行权。总体而言，M6 Plus在以前的目标改进的基础上保留了优势，等到价格开始销售的价格进一步扩大，我们预计今年的销售可能超过2000万。