modely和e-tron(ModelY车钥匙要配吗)

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冬天，对于纯电动车主来说，是一个检验和粗放的季节。因为到了冬天，纯电动车的寿命会大大降低。尤其是那些不高的车型，必须面对“优秀焦虑”。

最近关于新能源车冬季使用寿命的问题，最近了解到，帝度统一40辆新能源车，给出了最终的测试结果。

我们打开应用推荐-列表-新能源列表-知皇尺寸-2021年冬季实测，可以看到具体的新能源冬季测试结果，如以下截屏所示：

上图是最后的考试成绩。

可以看到，本次测试共有40款车型，其中纯电动车33款，基本覆盖了市场上各大品牌阵营和各价位段的主流车型。包括宏小米Ai id、蔚来EC6、小鹏P7、特斯拉Model 3/Model Y、广汽AION S、至尊001、比亚迪海豚、大众id、保时捷Taycan等热门车型。

测试条件和测试标准

据介绍，了解皇帝的考点设在内蒙古自治区恒鲁尔市。这个地区在内蒙古自治区的北部。“中国冰川”，温度测试20度左右。国内冬天温度能有20度左右，也是北方少数地区。所以这个测试条件真的很苛刻。

另外，本次测试的车辆使用统一的测试标准。测试前，将车辆充满电，让其在车库里坐一夜，完成高速公路路况、城市路况和综合路况。测试过程中，车辆的行驶模式统一为最经济的行驶模式，动能回收调整到最大。1车辆驾乘人员，轮胎建议胎压，空调温度设置为24度。我知道，当车辆100%时，记录总线。

自主品牌优势更大。

从榜单中可以看出，寿命末期低温测量的第一款车型是来EC6，肖鹏P7，至尊001，其中u，高Hiphi x，方永恒Y，特斯拉车型Y，吉利几何C，奥迪E-Tron，大众ID.4x这些车型的电池容量都高于70kWh，其中4型100kWh，这也是排名靠前的原因。

另外，从上面的排名也不难发现。国产自主车型优势更有优势，七大跻身中国汽车企业十大车型。当然自主品牌的现实生活要好一些，主要是国产车型，40款中只有11款是合资/进口。不过这也说明了中国的新能源市场还是主流！

返程里程基础

由于测试环境在零下15-20极寒，这些测试车型与官方宣传差距较大，大部分车型基本都打“半价”。

其中EC6排名第一，其官方续航615 km，实测却只有336.9km。第二个是小鹏P7，官方无尽里程670 km，续航只有316.2km，第三个是极氪001，官方传输606km，实际电池298.4km

值得一提的是，很多车型都是在这种极寒的条件下出现的。比如不跑C11排名第12，官方续航里程610 km，实际电池260.5km，突发状况，车辆突然没电，极寒无法行驶。比如排名第18位的Mafo R，官方电池505 km，实际电池231.6km，测试中出现异常断电，导致车辆跑偏。

问题最严重的是牧马人4xe，是一款插电式混动车型。官方电池55km。但由于低温环境，无法使用纯电动模式，其续航为0。

人生第一名出乎意料。

上述低温是之前车型测出来的，多是由于自身高端里程的优势。如果我们看看实际的电池寿命，你会发现这个排名很有趣。

其中排名第一的不是电池或者续航车型，而是价格便宜，甚至连加热系统都没有宏mini ev。据了解，参与测试的是2022款马卡龙享受的版本，官方无止境里程为170公里。实际续航里程103.2km，续航60.71%。

据了解，当军用宏mini EV低于50%时，动力开始减弱；低于40%时，空调制热效果减弱；小于30%时，限速60km/h；低于10%时，空调停止工作。相比之下，其他车型通常限制在20%甚至几乎耗尽，这样会限制车速和空调系统。

此外，macro mini EV本身的定位是迷你纯电动汽车，主体非常亮，电机功率只有20kW，因此功耗较低，其实际测试仅为13.5kWh，这保证了macro mini EV在低温环境下拥有更“真实”的续航能力。

第二辆奥迪E-Tron 465km，实际续航272.3km，续航58.56%。第三名来自“五菱世家”——宝骏猕猴桃，官方续航里程305公里，实际电池172.4km公里，续航56.52%。

其实每个榜单只有菲海模特的数量才算公平。毕竟这次测试的自主品牌数量远超合资和豪华品牌，所以平均达成率会更有代表性。在这方面，豪华品牌的速度最高，主要数值分别为58.56%和54.64%。特斯拉被严重拖累，Model 3和Model Y分别为42.78%和46.80%。

传统自主品牌的平均达成率仅次于豪华品牌，达到47.25%，高于新势力的45.81%，占大众的44.92%。所以自燃电动车的传统智能技术虽然方便，但是用新动力就不酷了，但是三电技术的实力还没有打造出来。大众速度低是因为ID.3成绩差，ID.4和ID.6成绩其实能接受51.73%和44.12%。

充电性能：谁更快？

对于纯电动汽车消费者来说，除了续航时间更长，更快的充电效率也能大大缓解无尽的里程焦虑。在这方面，我理解

皇帝这次是上述模型，主要测试新能源车辆在极端寒冷环境中的充电能力。

测试标准在测试前是30％，并且测试状态是冷轿厢，使用第三方电荷桩（120kW）。测试规则是从表开始的时间，电源量不会被刷新到电源中，记录充电事件和充电电源的变化，直到电源达到80％。

从发布的清单列表中，基本价格的新能源模型越高，充电时间越短。例如，价格范围为50.98-77.98百万红旗E-HS9，低温充电事件为32分钟，保时捷Taycan和Tesra Model y为37分钟，共001为38分钟。

此外，在这种超冷的环境中，国内电动汽车的性能并不理想，如蔚来es8，蔚来欧洲六，广场永恒v，el，leagry猫，这是你，欧拉黑猫。哪个v，宝君奇iev充电市场超过60分钟（包括60分钟），尤其是哪个V和宝君克威埃斯似乎对异常充电，并且不能快。

好的，以上是这种生活的结果，你怎么看待这样的结果？然而，在这里，我想说，这个测试条件极为极端，天气只有几个地方小于约20度，而这个国家其他地区的冬季温度将如此之低。电动汽车的生活不像测试中的缩减是如此明显。但是，此列表仍然意识到购买汽车。

如何改善冬季生活

在冬季，主要原因是最重要的原因是电池中电解液的粘度增加。当电解质粘度增加时，电池中的锂离子具有沉淀物，沉淀的锂离子活性降低，因此与他人不容易。该物质产生化学反应，使得冬季电池远低于校准值。

那么我如何改善冬季生活？在这里，我也会为每个人提供一些提示：

首先，减少热空调使用

与冰内燃机机车不同，纯电动车不热，因为发动机没有废热，所以其热空调需要大量的电力，并且热空调通常是除最大能量之外的电动车辆消费装置除电机外。然后，如果您想最大限度地提高您的生活，这意味着您希望尽可能地限制您的热空调。尝试使用座椅和方向盘加热功能是一个不错的选择，消耗低于热空气空调的能量。

其次，轮胎压力控制并非最不重要

每个温度为10°，轮胎会衰减1-2磅的压力。当温度下降时，空气在??轮胎中收缩，轮胎压降导致轮胎增加轮胎的接触表面，这降低了车辆的行驶效率。因此，汽车主要涉及轮胎推荐压力和最大压力值，冬季必须始终检查每个轮胎的压力值。

三，最大化制动能量回收模式

制动能量回收是一种恢复电池能量的手段。当您需要它时，您可以最大限度地提高它，以便您可以旅行一些距离。但是，重要的是要注意，当电池温度低时，制动能量回收系统的效率也会受到影响，冰冷电池不能像正常电池吸收更多能量。

第四，使用生态节能模式

市售纯电模型的大多数纯电模型配置有各种驱动模式，ECO节能模式是减少能源使用。通过限制电动机功率输出，或减少使用热空调（或绑定两者）来帮助节能的纯电动车ECO模式。

回答评论：

以上建议只是一些简单的提示，可以帮助最大化车辆的电池寿命，并且太多无法腐烂太多。但这些不会改变一个事实，即寒冷的冬季车寿将落下，所以我推荐大部分纯电动汽车消费者，而冬季驾驶计划是第一个。