可信的赚钱软件有哪些,有什么可信的赚钱软件

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三个你用了就会上瘾的免费工具｜价值百万

买辆电车，每个月能躺赚两千，什么技术路子这么野

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一、三个你用了就会上瘾的免费工具｜价值百万

大家好，我是佛道龚诚，今天和大家聊聊我三个压仓底的绝世工具，每个人都具备这三样工具，只是没有领悟到其中奥妙，不知道怎么使用罢了。

现在和大家分享一下我是怎么使用这三个工具的。

第一个工具：反思。

我每天规定做的几件事，早起、冥想、反思、写文字，我把它们归类为必修的日课。其中反思是我时时刻刻都会使用的工具，我观察自己的一言一行，内观自己的思想，以及对人和事的反应模式。

以及大脑中出现的念头，特别是那些经常出现的，无意识的思想，我们的日常行为就是由它们控制的。反思过程中，我能通过感觉觉察到它们，把无意识、潜意识中模糊不清的思想清晰化，再把他们转化点。

反思能看到思想从出现，到掌控大脑，再到触发外界行为，可以清楚地查看每一个环节，找到思维阻塞的地方，再内观停留在那个环节之上，让其土崩瓦解。

反思我对待工作的态度，对待家人和朋友的习惯性思维。平时工作上可能会因为压力大，在心理上激活了自我防御系统，思想是以逃避的模式应对工作，但我们且并未意识到。

久而久之养成了习惯，导致行为上排斥工作，缺乏激情，处理业务敷衍了事，心态上抱着不求有功，但求无过。这是现在大多数职场人的状态。

反思则是根据现象逆向思考，顺藤摸瓜，查找造成现象的因素，影响人类行为的因素主要就是思维习惯。没有反思习惯的人，会一直由习惯自动导航，控制行为，思维局限，把注意力聚焦在结果上，把责任归因于环境，只会抱怨却无力改变。

反思让我每刻体验都是崭新的，每次全新的感觉增加我对周围事物的敏感度和好奇心。平时生活中，我会用人和事检验我是否改变了思维和行为。如果在相当长的时间里，对人和事都是同一种反应模式，持一种观点，就说明我们的思维还没有改变。

第二个工具：记录。

利用有道云笔记或印象笔记等工具，记录下大脑中出现的各种想法，身边发生的重要问题，处理问题的方法，见过的客户，与家人朋友聊天感想。

以月或周做区分，进行记录整理管理，把每一天的日常工作安排中出现灵感，对重要事情的看法，及时写在笔记里，防止过后遗忘。

现在有一些酒店，会在房间床头放上本和笔，便于房客记录随时可能产生的灵感，如果不及时记录，很容易忘记。我平时工作中也深有感触，在上一刻想着某事或拿某个东西，下一刻就忘记了，一点都想不起来。有了记录的习惯也就不用怕了。

把工作的感悟，解决某个问题的方法，认知的改变，生活中小确幸，与高人、行业前辈交流要重点记录，便于日后查看回忆。心理研究发现，人大脑存储的信息不是一尘不变的，它会根据目前的经历、情绪变化对以前经历的情景记忆发生扭曲。

所以说，大脑的记忆也不可靠。重要的事情最好记录下来，既方便阅览，又可以释放大脑空间，减轻大脑负担，让大脑有更多资源用于思考。

第三个工具：付费。

习惯性为价值付费，在网上看到颠覆认知知识，我会花钱买来学习，提高自己的同时，也是对别人付出的认可和尊重。我也不需要自己花时间研究，花钱买别人的时间也是挺划算的。

我最深有体会的就是装修房子，如果自己动手找师傅，买材料，请设计师，询价，每一块都不熟悉，做起来挺麻烦的，费时费力。

交给专业的装修公司就不一样了，我只需要花钱就可以了，平时就是监督一下，其它什么也不用管，我体验到花钱让人办事的感觉真好，这就叫术业有专攻。

而平时我只做自己擅长的、喜欢的和赚钱的业务，其它一切我习惯性花钱解决。用别人的时间和价值为自己服务，还能放大自己的格局。

懂得花钱也是一门学问，一个人花钱的态度决定他的层次，老板都是舍得花钱和善于花钱的人，深谙人类追名逐利的天性，习惯性把利益分出去。所谓公司，就是老板带着一帮子人，到外面去抢夺资源，再把资源分给团队成员，自己留下20%部分，其余80%的全部分掉。

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二、买辆电车，每个月能躺赚两千，什么技术路子这么野

前段时间，欧洲缺电，闹出一大摊子破事。

为了吓唬大家少用电，德国副总理跑出来呼吁：少洗澡，多工作。

人们悲观地说着：要么饿死，要么冻死。

然而，就在大家都为了能源焦头烂额的时候。

却有这么一群人，摩拳擦掌准备从国家电网口袋里赚一笔钱。

现在，可能你只需要每天开开车，就能让国家给你承包电费。而利用的，就是一个叫 V2G （ Vehicle-to-grid ）的技术。

江湖中传闻说，这是一项 电车狙击传统燃油车的 “ 杀手级 ” 技术。

很多朋友可能没听过这个名词，其实这技术说白了就是：双向充电。

只不过，是指电动汽车对电网充电。

也就是，把咱们的电动车，变成一个长了四条腿的充电宝。通过特殊的双向充电桩，把咱们电池里储存的电，反向输送给国家电网。

而咱们在这中间赚的，就是一个 “ 趁火打劫 ” 的差价钱。

我们在电价便宜的谷时，给车充好电。然后，在国家电力紧张的时候，反向把车里的电按照峰电价格，卖给国家。

国家电网 V2G 服务 ▼

差评君这里给大家算了笔账哈，看看这笔生意做起来到底咋样。

咱们就拿 Model X 为例，它的续航版电池容量在 100KWh。

假设按照下图的峰谷电价来计算，那么差价平均能到 0.7 元 /kwh。

也就是说，如果汽车电池容量全部用来充放电，在不考虑损耗的情况下，咱们一单能赚到 70 块。 一个月天天充，那可就是 2100。

而这还仅仅只是差价本身带来的收入。

作为一项全新项目，车企们给出的 V2G 补贴力度，应该也会很劲道。

举个例子啊，前段时间，长城汽车就率先建了个 V2G 运营示范点。而根据它们的说法，车主每个月最多能靠补贴， 美滋滋地躺赚两千 。

长城汽车 GEF6 V2G 示范项目 ▼

不过，肯定有差友会觉得这事不靠谱。

因为 V2G 用的充电桩，跟咱们常用的那种不一样。

虽然现在家充桩也不少见了，但是 V2G 用的是改装过的 双向充电桩 。目前国内能见到的双向桩，基本上全是公共的。

也就是说，咱们卖电能赚是肯定能赚了。只不过麻烦的是，我们每次想卖点电，还得满地找桩。

别担心，到这一趴，就是车厂们登场的时候了。

车厂除了要改建专门的双向充电桩，还得弄一个非常重要的东西 —— 储能站。

就好像超市的储物柜一样，可以帮咱们把电先存起来。

之后，只要利用线上 APP，监测好电费波动，咱们就能在家完成一键出售。

而且，车厂们也会非常乐意去帮咱们做这事。 因为对他们来说，建这玩意成本很低。

我国对于动力电池的要求非常严格，导致电池的淘汰率也非常高。之前有机构预测说，2022 年会有 42 万吨退役动力电池等待处理。

这些车厂们本来就对那些 “ 不合格 ” 电池 ，头疼的很。

每天都会有大量的报废电池，被输送到太阳能或者风能发电站里，被回收用作储能。

现在 V2G 的储能站，正好让电池们完成下岗再就业。

车厂不光能处理掉一大批不合格的电池，甚至还可以反向跟车主们要点储电的手续费。

而且，在 V2G 的背后，最着急的可能还是咱们的国家电网。

早在 2018 年，电车还没跑利索的时候，国家就在提倡这个玩意了。今年九月份的时候，能源局又出来点了一下。

算是出面给 V2G 模式牵头撑腰了。

加大新型电力基础设施建设力度。推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（ V2G ）等技术应用示范。

至于为啥国家也急着搞这个东西，这段时间看各种电力新闻，大家应该也能感觉出来。

电这玩意是真的存不住，只能现发先用。

我国有大量的峰值负荷的备用发电厂，大部分时候都是闲置的。 有且仅有缺电的时候，这些电厂才会运作起来。

但是，这些四条腿到处跑的 “ 充电宝们 ”，可是 0 成本啊。把这些大家伙们利用起来，能调度出多少电呢？

根据清华大学新能源动力系统课题组的测算，每辆车平均电量大于 65 千瓦时。那么 3 亿辆车的储能容量就能超过 200 亿千瓦时， 基本就等于中国目前每天消费的电量。

而截至 2022 年 10 月，中国的新能源车保有量已经达了 1149 万辆，大约能调度出接近 7.4 亿千瓦时的电来。

所以，国家和车厂其实巴不得车主去挣他们的钱。

在美国，日本、欧洲这些国家，很早就开始尝试这种模式了。

2009 年的时候，美国就拨了 3000 万给福特，叫他们跟电网合作搞 V2G。不过，虽然福特整的不怎么样。可是，这帮车企里却跑出了个优等生，那就是特斯拉。

不得不承认，马斯克这个人，确实有点东西在身上的。

在别人双向充电桩还没建利索的时候，他就开始布局下一步了。

特斯拉早在 2012 年，就弄了个叫 Powerpack 的东西。而这个东西，就是我们前面说的 储能站。

Powerpack 是专门提供给企业们储电用。之后，特斯拉又出了个容量更大的 Megapack，尝试面向政府储电。

而现在，特斯拉更是直接把储能站，弄到别人家里去了。

去年，特斯拉出了一个叫 Powerwall 的项目，专门针对家庭储能。

这个家用的巨大号电池，会在用电低峰期的时候，自动地给自己充好电。到了用电高峰期的时候，它就能给家庭和电车反向输电了。

我们仔细琢磨一下，会发现这不就是虚拟电厂吗？

基本上，Powerwall 储存的每度电，都可以赚到 2 美元的收益。有了这个玩意，车主们就可以做到躺着薅电网羊毛了。

后来，欧洲、日本也都开始推广这种家用的小型储能站。

在英国，有个小哥说自己靠这个一年赚了 900 英镑。

他专门在电费 15 p/kwh 的时候充电，然后到了晚上用电高峰期的时候，再用溢价 31 p/kwh 的价格转卖给电网。

并且，为了方便跟电网交易。特斯拉还做了支持线上能源货币交易的平台 Autobidder， 让每笔交易都更加清晰。

我国的 V2G 布局，虽然比欧美那边慢了点，但是其实也默默推行了很久。

2019 年的时候，国家电网就和长城威马合作了一波。牵牵手，达成了一起搞 V2G 的战线。

甚至在北京市中再大厦示范区里，已经有人在用 V2G 挣钱了。

6 个月的时间，九十多个车主们就挣到了 块钱。

但是俗话说的好，天下可没有免费的午餐。

虽然这 V2G 计划看着是三方收益。在理想状态下，是可以做到你好，我好，他也好。

但是，问题也就在这 “ 理想状态 ” 四个字。。

在这个完美计划里面，唯一受伤的就是 —— 我们的电动车 。

首先，我们要知道，电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。 电池只要完成了完整的充放，就一定会有寿命老化损失。

所以，我们频繁充放电来赚差价，其实就是拿电池的命在挣钱。

电池很可能有命赚钱，没命花了。卖电赚的那几个子，没准还不够给自己换电池的。

其次就是，如果双向充电桩和储能站要是没有大批量铺开，那 V2G 就没啥意思了。

V2G 是个众人拾柴火焰高的项目 ，没有够多的众人参与，那火也烧不起来了。

对于国家电网来说，如果参与进来的新能源车数量如果不够多。那在庞大的用电需求面前，V2G 基本上就是小打小闹。

而对于咱们这些车主来说的话，这笔生意最大的诱人之处，就是能躺着把钱赚到手。

但就算是现在，在很多二三线城市，普通的充电桩都没有建利索。甚至，还有 2000 个左右的乡镇，是完全没有任何充电设施的。

那就更别说什么铺设全新的双向充电桩，或者是把储能站建到家里来。

其实，对于咱们车主来说啊。V2G 这玩意，也就是偶尔用用，回点血。要真指望着它薅羊毛挣钱，肯定是不好使的。

V2G 更大的意义，还是在于对国家电网的安全性提升上。

只是，距离 V2G 真正派上用场的那天，可能我们还有很长的一段路要走。

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