下滑北汽新能源(北汽蓝谷新能源车)

兰琪谷的一纸公告，让我们看到了新能源汽车前期自我修炼的阵痛，再回想单款蓝谷车型的销量，就突破了2万辆。单位的辉煌时刻真的没赢！9月15日，北汽蓝谷宣布北汽蓝谷今年总销量为1.45万辆。同比下降22.91%。如果大家对北汽蓝谷不熟悉，那么我想很多北汽新能源的朋友。我知道，北汽新能源最出彩的产品是北航EU系列纯电车。

8个月销量14.5万台，单月平均销量不到2000台。但是产品的销量定位在中低端机型。时至今日，销量可以说是相当低迷。关键问题是，近年来，随着新能源汽车大补贴时代的结束，很多汽车公司的销量都不如BAIC新能源。在销量上，如理想、彭霞、蔚来乃至国内新能源厂商之一的五菱宝骏品牌，“下坡路”越走越滑，并没有重新开始。

当然，比较没有坏处。从传统汽车制造商到新能源汽车供应商，BAIC新能源和比亚迪是最早的一批，但目前形势非常大。8月份，比亚迪销量为67，630辆，同比增长18.7%，比上月增长18.7%。新能源乘用车保有量60508辆，新能源汽车成为比亚迪绝对的销量支柱。比亚迪的自行车超过15万元，已经超越大众。关键问题是比亚迪韩和唐DM/EV 20多万的车型销量也很优秀，所以比亚迪不管是在新能源汽车领域，还是在资本领域，这个都是很厉害的。和北汽新能源比起来，可能就只有“惨”了！

事实上，BAIC新能源今天遇到的，还是过渡性新能源的制造商。完全是比亚迪开的，很不错！前几年SAG新能源EU系列等车型很火的时候，在北方就能看到新能源电动车的机会，不用贴，在小区，停车场等等，非常少。大量的BAIC新能源纯电车是大量的旅游行业，比如网标，出租车，所以看起来很高。但实际上，BAIC的生死新能源自然会“绑定”在这些行业。这样一来，随着网络流量、网约车等行业的下滑，北汽新能源失去了很多客户，但不是普通消费者，家庭用户非常活跃，这将导致北汽新能源完全失去竞争力。

比亚迪是两条腿走路。比亚迪并没有放弃其庞大的客户群。这些是出租车，互联网标志等。但在大众市场，比亚迪的纯电车和混动车很有竞争力。所以，当国内汽车市场逐渐向新能源汽车渗透，消费者愿意在电动车、混动车、比亚迪技术积累上花钱，体现了品牌级别的优势。

当然，北汽新能源并没有放弃“抵抗”，但在我们看来，BAIC新能源还会继续下滑市场份额，卖一条路跌下去，有点像“负抵抗”！北方汽车的新能源，品牌影响力和技术影响力都不大。借助华为的相关技术，实现了高端产品向高端的转移，推出了极狐alpha和极狐alpha t两款机型。分别是251.9万。而2.419亿元，价格比较高，但是在品牌的电力和技术标签的情况下，这两款车的销量也很惨淡。8月份，极限福克斯阿尔法t，驰阿尔法s单月销量，月销量178。凭借销售数据，BAIC新能源实际上很难发展。相对于比亚迪20多万的价格，两个型号的驰就能卖出去，两个型号的极狐性能就很适中了。

事实上，BAIC新能源有今天的局面，主要是由于决策的重大失误。北汽新能源虽然向新能源转型较早，但其目标市场是一个主要的客户群体，旅游行业，而不是普通消费市场，导致其对此很感冒，BAIC新能源失去了“销售池”！在这个过程中，BAIC新能源在三电技术、车联网、驾驶辅助技术中没有相应的技术积累。在整个新能源汽车市场偏向大众之后，BAIC也遇到了高端能源。基础难度，显然相比比亚迪的多点开花和提前布局，北汽新能源担心也不远了！