xr-v配置深度对比(iphonexsmax与xr配置参数对比)

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生活的小型SUV车型，这两兄弟的兄弟是不合格的，是优先的，作为合资小型市场的先行者，号称“双骄”。在小型SUV市场混了很多年，XR-V在销量上悄悄抓到了同门兄弟，在市场上也有不错的反响，是销量的双丰收，在独家合资小型SUV销量榜上的和尚，绝对是霸主。

因为逍客在市场上击败了XR-V，东风日产一直致力于研发新产品，希望在小型SUV市场上击败老对手。所以最近推出了一款新的日产金。作为一款新的秀场车型，在一个小型SUV市场中人不易，而虎扑挑战XR-V的地位，那么，没有实力很难与XR-V角力吗？当然，它的强与弱必须说是强。

这次拿到的是东风本田2017XR-V1.5L LXI CVT经典版和东风日产2017款金科1.5L XV顶配CVT科学版的测试台车型。两款都是1.5L自动挡车型，厂家指导价相差不大。让我们深有体会，看看你是黑发还是XR-V继续捍卫其标杆地位。

试驾车型价格对比车型厂商指南(万元)2017XR-V1.5L lxi CVT经典版13.782017金科1.5L XV顶配CVT问题版13.48爱卡车网表www.xcar.com.cn外观对比：

总的来说，XR-V的设计应该比较符合大多数人的审美观，而时尚、动感的设计很受欢迎。嘉宾的设计有点太个人化了，评价两极分化。

两款车的前脸都采用家族式设计。XR-V中的两条镀铬条两侧都是智能的，独特的黑色环境更是让整体风格难上加难。文龙的U型蜂窝状进气格栅设计也是很受认可的。

两款车都使用了卤素灯，还配备了航空灯。XR-V犀利的大灯设计的更好，大师的大大灯用的是圆面，看起来比较臃肿。

从侧面看，XR-V的一侧更加修长，双腰线直接出来，肌肉更强，坡度设计更有科技感。酒店采用双色体、悬顶的设计。

对比车型2017款XR-V 1.5L LXI CVT经典版2017款金科1.5L XV顶配CVT问题版车头(mm)4270.4295车宽(mm)1772 1760。车高(mm)1605.1588沥青(mm)26102620。www.xcar.com.cn爱歌汽车网表

两款车均采用铝合金轮毂，XR-V采用215/60 r 16邓禄普SPORT 230系列轮胎，移动自如，手感舒适。乘客使用205/55 R17邓禄普EC300系列轮胎。

XR-V的后门把手是隐藏式设计。这是两款轿跑，灵动又漂亮。乘客设计的是传统设计，视觉效果一般。

XR-V采用了现在流行的鲨鱼鳍天线设计，更加美观。而且酒店还在用传统的天线设计，既不美观也有风险。

两款车的设计风格也很大。XR-V采用了直线设计，加上细节的点缀，强大的层次感相当。酒店采用不规则路线设计，没有更细致的处理，略显简单。

贯穿全车的一体式LED尾灯正在强化同级最美尾灯的称号。确实是XR-V尾部的亮点，辨识度很高。是卤素冰灯，车顶的“kick”刹车灯也很有个性。

两款车的排气管都是一面一面设计使用的，车底的黑色周边环境也是加入的。河尾只有三个停车雷达，XR-V有四个停车雷达，更安全。

外观：正在设计两款。他们是年轻人和时尚的风格路线，也是主要的年轻消费者。毕竟XR-V正在接受市场检验，消费者对外观的要求很高。作为一个菜鸟，在XR-V以下让消费者接受它的接受度太个人化了，同时XR-V也更加融合，XR-V的审美和现实完美融合，深度融合。如果这是一道选择题，个人会偏向选择XR-V。

XR-V/JIN乘客舱对比

内部比较：

XR-V的内饰还是有本田特有的味道。同样是打造运动，整体风格活泼。驾驶员控制面板的设计经常操作，技术保持了本田一贯的好水平。此外，1.8L车型还有两种颜色的内饰可选。

客人内部很简单，规定装修不好。双色的内饰设计也很有个性，符合现在年轻人的审美观念，但是颜色太跳跃了，看不了多久。

XR-V采用了三线多功能方向盘，手感还是很细腻的，支持四向调节。v型镀铬针织，中间网状镂空设计，整体非常好看。

乘客多功能真皮方向盘采用扁平化运动风格设计，握感相当不错。可惜不支持四向调节，只能调节上下方向。

XR-V的三缸仪表盘设计很主动，圆形显示信息也很丰富。值得一提的是，中间仪表盘的LED辐射会根据驾驶者的踩踏踏板而改变颜色，非常有趣。

金成仁采用机械式液晶仪表盘设计，很有个性。左边的7寸液晶仪表盘是亮点，而且充满了技术信息，可以切换的信息也很全面。

XR-V的内部用料在同水平车型中是比较好的。

。除了相对常见的增塑过程外，中间也用于大面积皮革包装，双缝纫设计，质地非常好。门板覆盖着天鹅绒材料，它非常柔软，感觉非常细腻。

并且乘客在内部材料中也非常良好，并且硬质材料在*控制台下使用，中间用于大量皮革包裹。手非常好。双缝合线的引入改善了视觉效果，它还突出了该等成绩的主题。

XR-V中的亮涡轮机圆形空调非常明亮，带螺旋桨，室内设计，既美观又个性。空调空气出口设计是更多的平庸，突起有点尴尬。

XR-V是电子手写，具有自动停车功能。有助于驾驶员，当红光和倒置时，解放你的脚。

金乘客是传统的机器人手刹。

配备XR-V配备的ECON节能驾驶模式可以提高驾驶员的一些不良驾驶习惯，以实现节省燃料的规定。

室内摘要：两种型号的室内设计非常符号。 XR-V的内部是年轻和独特的;人民的内饰很简单明了。然而，在一些细节设计中，XR-V将更讨论，例如空调空气插座和电子手写设计，既有个性和实用。此外，所有的人都没有配备天窗，并且XR-V都是标准化的1.8L型号，非常厚。

XR-V / JIN空间比较

虽然这两种型号被定位为小型SUV，但它们在太空性能下并不模糊，而整体性能相当不错，可以将其描述为相同级别的领导者。 XR-V确实是一个高级人员，灵活和可变空间设计在相同的水平中相对罕见。

保持空间比较：

XR-V的座位是病变的形式，座椅区域相对较大，包装和支撑也非常好。经过303厘米的经验坐在正常的驾驶姿势之后，前排前面有一盒四个手指，头部更糟糕。

客人还使用皮革编织椅，填充很难，但包装一般来说，腰部的支撑不是很好。经过173厘米的经验，头部正坐在正常的驾驶姿势，还有一盒三个手指在头部，整体性能令人满意。

保持前座位位置不变，经验管理员来到XR-V的后排，仍然存在一个打孔，腿部有两个盒子。后空间非常丰富。值得一提的是，后座也支持靠背角度调节，可以提供更舒适的乘坐条件。

后排还配备了中心扶手，杯架和12V电源接口。*政府也不明显，配备了三个独立的头枕，三人后压力并不大。

保持前座位位置不变，高度173厘米的体验来到客人的后排，头部空间有一个冲头。还有两箱两个拳，整体性能相当不错。

后排后??面没有功能配置，相对简单。*政府也更加明显。如果你乘坐三倍，中间乘客将非常纠结。

存储空间比较：

XR-V存储空间显示

XR-V的存储空间有很多亮点，空间利用率非常高，灵活是一个独特的优势。赢取XR-V，可以在汽车中看到的存储或杯架不是存储的地方，并且便携性极高。

*扶手箱的设计非常特色，上下分层设计加上两个套件应用，允许所有者灵活地分类日常小物体，非常人性化空间设计。

还有以下隐藏存储空间的比较下面，并且有USB接口和12V电源接口。如果手机被充电，那条线可以完全隐藏在下面，避免由过多线引起的不便。

下侧的块设计也深入漂流驾驶员的心，只需放下手机，也很容易得到它，方便起见很高。

金乘客存储空间显示

与XR-V相比，水库的存储空间有点拉伸。利用空间的地方不是很好。它总是觉得它将被挖出两个凹槽。在存储空间中做更多并不令人担心。

*杯架的设计也被黯然失色，只有两瓶水没有额外的空间。后杯架上方的*扶手箱的干扰非常不方便。

块下方的凹槽区域也是通用的，只能放下一个移动电话，上面的手刹的位置是一些马。在得到它时经常会遇到。这确实有了改善的空间。

行李比较：

XR-V行李室

XR-V的行李箱使用1180mm大型开放式尾板设计，为方便起见。传统的体积也足够优于相同水平的前导位置。

后座支撑件放在比例上，行李舱的平坦度非常高。扩展后的空间非常大，偶尔移动负载是不大的。

辐射行李空间

乘客的匆忙袋通常是一般的，但它受益于其优异的体型，428L的常规体积也足够好。

乘客的后座也支持比例，但行李舱的平整度有点不舒服。

空间摘要：相比之下，这两个测试驱动型号很好。 XR-V的后壳空间更优异，并且仅限于滑动，头部略逊。在存储空间和行李箱方面，XR-V显而易见，尤其是灵活，更低的存储空间设计，具有压倒性的优点。因此，在空间的比较中，XR-V性能优于电源。

XR-V / Jinker试驾感觉

驾驶感觉比较：

XR-V配备1.5L“地球梦想技术”自然吸气发动机，具有高可移动的能量。最大功率为96 kW（131 ps）/ 6600rpm，最大扭矩达到155 nm / 4600rpm。数据优于1.5L的发动机。

匹配发动机是具有运动模式和低速模式的CVT无级变速箱。

金乘客配备了日产第三代HR15的1.5L天然吸入全铝发动机。 91kW（124ps）/ 6300rpm最大功率和147nm / 4400转的最大扭矩，显示XR-V的地球梦科技术引擎惊人。

与发动机匹配与CVT无级变速箱相同。

还使用1.5L自然吸气的发动机+ CVT的无级齿轮箱的动力组合，以满足城市通勤完全无法安全。由于本田的优良电力系统调整，XR-V的调整性能比客人更成熟。

虽然两辆车的功率组合是相同的，但它与实际驾驶有截然不同。 XR-V更自然，驾驶更多;虽然人们的力量相对柔软，但似乎有些酷不是很热。

该发动机的XR-V可以减少燃料消耗，同时确保平滑功率，同时考虑到性能和环保。当比较电源输出时，功率输出比较，并且节流阀的开始没有强大的电源反馈，但增加速度非常平滑。

但是当你挂在S档时，速度的效果不一样，用发动机的声音，高速速度的加速值得肯定，功率可以被描述为呼叫，超车没有压力，也可以感受到后面，驾驶乐趣很高。

XR-V此CVT传输的性能也足够亮。它与发动机的接合非常默契，并且响应非常及时。在确保平滑度的同时，它也可以考虑到燃油经济性和驾驶舒适性，并且整体性能非常好。

转向也是准确的，并且没有失望，转向努力也很柔软。总的来说，XR-V非常简单而灵活，但它不是无聊，它为驾驶员创造了舒适的驾驶氛围。

乘客的力量仍然是典型的家用汽车调整风格。虽然开始非常快，但加速过程不慢，略显平淡。整体驾驶风格是一种柔软的感觉，可能更适合女孩。

客人CVT变速箱还专注于平稳，模拟升降模式，是有利的。可以更直接地获得发动机的功率输出，但是当加速时，反应有点慢，甚至乘坐舒适感受。

乘客的力量是光的，响应性是以相同的方式，它是一个光的驾驶大气。但在道路的奖励中，它不是很清楚，它不是特别清楚的。

在悬架方面，两辆汽车具有McFesson独立的前悬架扭梁的组合。悬架弹簧的设定也是柔软的，它是彻底的振动吸收。

XR-V的底盘更舒适，碰撞道路的过滤也是彻底的，进一步确保了汽车乘客的舒适。地间隙很高，可动力非常好，但对亚崎的道路有点敏感。

两辆汽车没有特别优异的噪音控制，乘客的噪音和轮胎噪声的道路具有改进的空间。 XR-V是一种更明显的发动机噪声，但还应理解为向驾驶员提供速度反馈，并且发动机的打鼾加速。

电源摘要：无论是来自电力参数还是从实际驾驶体验，也使用1.5L发动机加上CVT变速箱的组合，XR-V的驱动性能更优异。发动机和传动室更加默契，使其具有更优异的加速性能，易于打开。当然，在确保高性能的同时，同时照顾舒适和燃料经济性也很难。通常，XR-V的功率性能实际上可以在同一级别模型中播放基准。客人在前面，它仍然略微柔软。

全文摘要：先锋还是纽伯？比较试验驱动器，结果也更加明显。面对王位的挑战，XR-V的表现仍然出现突出，并且它还值得其在其合资企业中的领先地位。那些出于外观内部的主观视图，XR-V是一些细节，或空间利用率，或出色的驾驶经验，性能优于客人。也许，越来越多的模型来挑战XR-V的地位，但只要你坚持消费者的汽车概念，保持产品的连续优化更新，确保自己的产品优势，即可继续巩固自己。 s位置。

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