买车缸内直喷(买车直喷好还是混合喷射)

汽车“黑科技”引论(五)——直接在缸内

百年来的发动机技术史，不过是一场长期的“燃烧”竞赛，燃烧每一滴汽油，燃烧的动机是汽车工程师的方向竞赛，提高发动机的热效率，符合越来越先进的发动机燃油喷射系统的排放指标要求。现在，发动机的先进发动机往往与它们的燃油喷射系统直接相关。

为什么早期的化学油和单点电喷发动机燃料只达到国I和国排放标准？原因很简单。如今电喷发动机的节气门后端采用了空气流量传感器，燃油喷射系统可以根据发动机的空气量喷射合适的燃油，所以气缸的混合气是最好的，燃烧也比较完全。早期的发动机，空燃比控制很粗糙，油耗高，污染问题不可避免。

发动机

但是，无论是单机还是电喷发动机，都有一个共同的特点：缸外的空气和燃油是混合的。这个优点是可以混合空气和燃油，但是缺点很明显，所以从喷油器到气缸有一定的距离。对于高速发动机来说，这个距离足以使进入气缸的混合气浓度与发动机的实时工况不匹配，而这也是进气歧管注入发动机的动力响应不直接注入发动机气缸的主要原因。

与普通电喷发动机采用的进气歧管卡箍相比，汽油喷射发动机的喷油器安装在气缸内，进入空气的空气与气缸内的燃油混合形成点火混合气。动态响应变得更好。

然而，与发动机相比，在线直接喷射发动机在该领域具有重要的挑战。在这两个阶段中，缸内直喷发动机需要燃油在缸内一次喷射混合，这就要求喷油器喷油器喷射尽可能高，使排出的油滴尽可能多。

燃料缸直接喷射系统

因此，缸内直喷发动机的动力经济性通常与喷射压力有关。目前，缸内直喷发动机中的喷射压力通常高于100巴。国标准实施后，大部分直喷发动机的喷射压力需要达到200bar，在此压力下喷射的燃油粒径只有20m或更小。微小的油滴可以在缸内迅速蒸发，从而加快混合空气的形成速度。

一般汽车第八代ECOTEC发动机可以达到350杆，更强的喷油压力提供更好的燃油雾化效果，系统将燃油颗粒直径降低到8 m。

由于内喷汽油机类似于柴油机，所以也表示缸内直喷用于汽油机。其实汽油机缸内的喷油压力是很高的，但是在柴油机上，高压共轨喷油系统还是有点巫。

柴油机高压共轨燃油喷射系统

当军用步枪发射时，一些柴油发动机的例子是以接近肋骨的压力注入的。从事过的工程师说，现在的高压共轨喷出的燃油颗粒足以穿过人的手掌。

高压油铁看起来很简单。其实为了存储1600？2000 bar压力，高压油导轨制造采用顶级热锻和激光焊接工艺，但也正是因为技术含量高，环球高压研发生产了常规配件。公司里还有德国博世、德尔福集团、意大利菲亚特集团、日本电力等几家公司。

柴油机采用高压燃油喷射，这主要是由于柴油的挥发性。高压柴油仅通过喷射口0.1mm的小孔喷射，柴油不挥发，可完全雾化。现在黑烟滚滚的柴油车越来越清新，离不开高压共轨的辛苦。

纵观喷射系统的发展，我们不难发现，日益严格的环保标准和对能源利用的极致追求是喷射系统发展的主要动力。在可预见的未来，柴油机将永远是全球工业的重要发动机。为了创造一种新型的柴油发动机，清洁节能，柴油-空气燃油喷射技术将不断迭代，而柴油喷射技术的中坚力量，未来的汽油发动机可能会发现许多潜力。