全新一代f40(全新一代奇骏)

全新一代f40(全新一代奇骏)

说到现代法拉利的历史，有两款车永远是车迷们的主题：法拉利F40和Farilanya。

作为恩佐的最后一件东西，法拉利F40本身就是一个传奇。作为法拉利官方对恩佐第一辆车F1技术的加持，铁律师开创了一个新时代。

在F40和Farilanya这两个独轮车之间，出现了很多法拉利，但这些车并不像法拉利F50那样毫无意义。或者更具体的说，法拉利的车都讨厌F50，全世界的车迷都很恶心，连收藏家都避之不及。

那么这是什么车呢？车迷为什么讨厌这辆f50？

F50是1995年推出新call的法拉利后车手。它使用了塔加神庙。1990年，它配备了法拉利F1的F1发动机。

发动机代号为Tipo F130B，为4.7升自然吸气V12发动机。

发动机来自1990年Plra拉里3.5升V12比赛，采用自然吸气发动机。气缸为铸铁材质，气缸盖更换为铝材以减轻重量。因为F1，锻造钛合金曲轴还是用接头。气门此时使用每个气缸的三个气门结构。

考虑到日常使用和耐用性，这款3.5升版本的V12发动机由4.7升扩大而来，气缸直径85 mm，活塞行程69 mm，经常看我们文章的同学应该知道这是典型的高位。高速发动机的设计。

发动机重量控制在198kg。在11.3: 1压缩比的设计下，发动机功率达到520 ps @ 8000rpm和471 nm @ 6500rpm。

或者，举升速率为109bhp/l.那时候也是优秀的成绩。

因为车辆有碳纤维废料结构，发动机和变速箱直接用支架结构连接。能不能在后期K？NeSek看到了这个设计。

来自F1的发动机也成为了F50的核心卖点，但也成为了F50的Aquier。我们会在文章中提到。

悬挂采用跑车的配置：不等臂，卷簧，卷簧，Bilstein的电控可调减震器。变速器采用六速手动设计。

加上碳纤维等一些罕见的定量部件，最终整车的干重降低到1020kg。机身刚性达到34570nm，这是一个理想的目标。

在这一系列高科技配置中，F50达到100公里，加速3.8秒。

并且12.1秒即可完成季度一英里加速，尾部速度达到198 km/h，时速325 km/h，在2016年纽布金北环测试中，F50跑出了7分47秒。

最后这个地区只有349 F50，当时的价格是售价。

然而，仅仅几年时间，F50就发生了巨大的变化。

例如，Top Gear总裁杰瑞米克拉克森说F50是公司历史上最严重的灾难(F50是法拉利历史上最大的灾难)。

广义来说，法拉利F50是法拉利50周年纪念，是F40的四分之一。F50配备了法拉利F1发动机的技术。在如此辉煌的背景下，F50往往只有F40拍卖价的三分之二。

为什么？让我们来看看安杰洛乌切洛的观点。

法拉利F50的发动机来自F1赛车，或者更确切的说，这是法拉利希望349为F50车主花349的卖点。当车主认为这辆车的发动机来自F1赛车时，他们期望这辆车是一辆合法的上游F1赛车，法拉利必须满足这些车主的期望。

但问题是，匹配发动机的F1从来没有在日常使用中诞生过。为了满足车主的日常需求和耐用性，F1发动机必须从头到尾进行改装。这种改装就像水枪，可以把AK47变成5岁的小孩。

因此，F50和1990法拉利上的发动机只是F1发动机的一部分：气缸。换句话说，F50和F1发动机的差距应该放在略年。

日常使用中，F50发动机的排量远高于F1发动机。没有达到F1发动机的高转速。只有8500转是不能接受的。这是F1的天然气发动机。

另一个相似之处是，F50发动机和F1直接连接在车辆的碳纤维车架上。但是这样的设计并不会给F50带来太大的好处。

这样的设计，发动机成了整个手推车的源头，V12生动的震动足以撼动任何一个未交付的车主。对于一个职业车手来说，这种震动会让他的脸上露出笑容，这是一种让车手感觉自己与发动机融为一体的震动。

但是，这种震动在日常使用中真的有必要吗？

另一个问题是法拉利F50的速度。毫无疑问，F50是一辆快车。

百公里加速仅需3.8秒，仅需8.5秒，160km/h加速8.5秒，时速可达325 km/h，但相比自然吸气的劣势，比F40重，相比F40双涡轮增压发动机，扭矩104nm。

所以F50和F40不仅仅是一辆慢车。

法拉利在发布F50时就知道这一点。如何比老年人更成功？

该车性能如何成为50周年旗舰车型？所以禁止现有媒体驾驶F50，法拉利进行了语音控制。

法拉利F50比F40少，多在另一个领域：更多领域：乐趣(驾驶乐趣)。

F40可以带着灿烂的笑容在车主脸上漂移，而后面的车则倾向于转弯。这个游戏的性格要求主人谨慎，于是兴趣进入了遥远的梦想。

但是，F50不是一个地方。

虽然F50上的发动机达不到申报法拉利的能力，但是音响的声音

像电动刺激一样，兴奋地兴奋。

这辆车的声音如此美好，因此大多数所有者不能将刺激从发动机或声音的声音区分开来。

第二种是该F50的形状。 F50的形状仔细地导致单代跑车的设计。也许人们会批评这辆车的一部分，但是当你看到这个f50时，你只有一个结论：这绝对是驾驶汽车。

那是这个传输。这是最好的原装机敏手动传输，在法拉利拥有最原始的机械手动传输。加上F50独特的控制，这种传输使所有者能够充分信心驯服这辆车，以及人类汽车。这是现代汽车无法模仿，更不用说同样的成就。

最后，驾驶。

虽然我们早些时候说过，这个F50没有这么多驾驶乐趣，但改变了一定的角度，这辆车是法拉利的最佳汽车。它使所有者意识到他不仅是汽车的一部分，而且是车辆中最重要的部分！

平庸的司机还可以探索我们在F50中的潜力。然后迷信的工程师驾驶F50还将意识到没有驾驶员，汽车只是一台没有灵魂的机器。

这辆车是司机的载体，司机是真正的英雄。人的汽车在F50中重新解释。

因此，当下一个结论时，F50使人们成为一百个交叉路口。在这个时代，前所未有的车辆的评估以前是挑战。汽车评估家庭和粉丝评估了这些新的汽车或旧车，更自由思考，我们的生活在这个不幸的电力时代更为自由思考。

F50是对最具法拉利模型的负面评估，但这些负面评估或苛刻或夸张。

所以，F50的答案是：不！我们不应该讨厌它。

相反，这是一个非常有吸引力的模式，值得更高的评估！

今天的日常标志