ct63.0t(ct63.0t发动机)

ct63.0t(ct63.0t发动机)

可能大家都知道我是一个铁杆凯迪拉克CT6粉。每次遇到内外不可避免的蜂巢CT6，我都会打。

从桌面上看，我被它出色的配置和奢侈品陶醉了。此外，CT6出色的驾驶和制造技术也非常吸引人。

这些都是正确的，但如果你深入一些，凯迪拉克的代码LGW的3.0T双涡轮增压V6发动机是最有吸引力和专业的。因为我才知道，它可以偏离山河，可以毁灭，却不再是闲速之福。

看到这里，你一定会明白，我终于愿意付出了。

F老师可能和我一样是凯迪拉克粉丝。他的司机与凯迪拉克-TA-L相同，搭载LTG发动机为CT6 2.0T版本。

在考虑车的时候，F先生对凯迪拉克的了解也可以忽略。“我只是听说3.0t很厉害”，所以他很了解渡劫。他就是淘宝顾问——CT 63.0t。

图：带34个扬声器的Bose Panaray音响系统

其实在最初的时候，F先生也是沿用了白金版的配置——明明看起来像是Panaray音响系统~~ ~但是在这个现实的地方，脸是最强烈的，淘——不需要音源。

现在我们好车库有2.0t CT6白金版，还有杜给客户的报告，但是他不喜欢F先生的。正是通过这件事，我们认识到发动机型号是可以优先考虑的。

所以，即使越来越多地考虑到低级别的3.0T CT6，我们也会很快锁定目前的低级别，对接码40T CT6。

虽然是低配，人家还有个“豪华”的名号，但是配置表还是天上的，足以擦着最有竞争力的车的地面。然而这些配置并不是今天才有的，今天的重点是比配置更重要，甚至更稀有的发动机——通用3.0T双涡轮增压发动机，代号LGW。

在结构上，发动机的缸径分别为86 mm和85.6 mm，功率和扭矩都是典型的冲程发动机。压缩比只有9.8: 1，不算特别高。对于涡轮增压发动机来说，较低的压缩比通常意味着较大的充气压力，这可能对动力输出有很大的腐蚀性。

这台3.0T发动机是通用的首次双涡轮架构。虽然这是重大体验，一般电机都很大，但这炮自然不简单——峰值功率超过300kW，最大扭矩达到542 nm(但激动人心的汽车铭牌略低于298kW)。

与BBA的3.0排量发动机相比，这种动力被调用。比如新奥迪A8的单涡轮3.0T发动机只有250kW和500 nm，而宝马不仅仅是这个问题。只有最新的奔驰，最新的6缸发动机和最新的BBA。

就算和M3 S55B30发动机比，这款凯迪拉克商用车型也差不多20kW，峰值扭矩是半分界点。

当然，BBA发动机有一方面超过CT6，有一方面峰值扭矩更早，1500转就能爆发。CT6要达到2500转才能达到扭矩平台，1000转的差距，可以把手柄留在神的键盘上。

但是实际驾驶体验并不支持这样的手柄。因为即使在1000？2000转没有爬到扭矩平台，3.0T发动机依然有澎湃的动力输出。

不难理解：珠穆朗玛峰的山腰可以比这种地球高很多。

只要全LCD的升压值个数不为零，CT6就能带来“前胸贴后背”的加速。

对于涡轮增压发动机，如果想要很高的功率，必须使用足够大的涡轮；但过多的涡轮在低速时很难吹到理想转速，造成涡轮滞后大。

为了平衡这一困难，工程师们开发了大量的结构，例如双涡轮、双涡管三涡轮、机械涡轮双增压和CT6双涡轮结构：

(autos.ca的图片)

因为V形中间空间不够，涡轮必须放在圆筒的两边。此外，由于涡轮的尺寸比较小(相对可动)，排气道也极短，三个气缸的废气足以快速压着排气涡轮旋转。每台涡轮只有甩出三缸才能保证，所以推广效果也能保证。

而且两台涡轮有一套排气，排气损失和扰动都不存在，所以在响应速度上，大家也不需要羡慕旋转结构——它只是一个哑涡轮结构。

(图片来自youtube.com)

但是V缸的双涡轮结构也有自己的缺点：进气侧和排气侧的距离总是太远。新鲜空气必须在发动机周围循环？以V型进气从进气歧管进入气缸。也就是增压空气有点损失，对进气胃、材料、加工精度要求都比较高。

当然，通用汽车的工程师使用集成的传统冷却器来最小化新鲜空气的气路长度。但是从一个角度来说，只要涡轮足够大，增压压力那么粗糙，这个损失不需要放在心上。

除了“暴力奇迹”，通用汽车的工程师们还有些兴奋。首先，动力超组发动机不能再使用空气冷却介质，必须使用加压热空气进行冷却。

但是，也提供了水冷却箱的设计和位置。总工程师在进气歧管选择两个中冷器，利用长气路本身的散热能力，最大化冷却效果。

另外，汽轮机的水冷系统和汽缸的水冷系统是相互独立的。毕竟温度肯定不一样。不同于一组水循环，温度很难传递，关系到中心，影响冷却效果。另外，因为是两种水冷系统，CT6指示灯配有专门的电子水泵，散热更灵活。

作为旗舰发动机，LGW 3.0T发动机自然配备进气双VVT结构——不

它是一个4VVT结构。但其可变气门正时调节器和常用调节器具有巨大差异：

图：这是一种传统的时序调节器，不能锁定在中间（BMW N55B30）中

在CT6的时序调节器中，有更多的中间锁定位置，主要用于冷启动条件。它允许车辆在冷启动处的排放和能量，以及热轿厢的怠速，施加了另一组不同的阀门定时。

根据我们发现的信息，这组时序调节器为了减少运行时间，由时序链产生的噪声在时序链轮的中间夹在中间。一些供应商面临着定时链的异常噪音的麻烦，果断更换了链牙布，它们并不更加简单，成本较低。

但是，这件事位于发动机内，并且常规测试当然不会被解雇，所以它不会出来。

通过断开摇臂和喷射器，这款3.0T发动机也可以实现破碎的圆柱功能。在高速低负载条件下，发动机关闭一个侧缸的第一排气缸和另一侧的端部（凯迪拉克的气缸数和美德，不要说圆筒数），形成V4结构。

但是，由于测试的距离太短，因此我没有弄清楚与V6模式相比，V4模式可以节省多少。但我之前有驱动的S8，4.0T发动机还可以切换到4缸模式，只要开口小心，高速巡航燃料消耗量在7L / 100km内控制。我认为这两个可以互相提及。

因为汽车是客户的父亲的车，我们无法访问车辆的试驾的车辆限制。然而，在有限数量的道路测试中，这辆车仍然对驾驶员留下了极其令人印象深刻的印象。

即使加速器踏板仅在75％的行程上，废气波也以非常舒缓的方式渗出：声音非常先进，并且它确实是波浪的声音，但体积并不大。

但是，这不是重点：重点是晕眩的加速，身体牢牢衬到座椅上，似乎有一个膝盖板岩压胸部，似乎难以呼吸。

如果您此时踩到制动器，CT6的性能与奥迪非常相似，停止。只要距离踩到距离，制动踏板就会感觉到减速的峰值。虽然它不是线性的，但这种激进的停车方法确实是，毕竟安全驾驶最重要，制动力有多大？

当汽车停下来时，我忍不住口臭，好像鼻孔可以钻出水。它纯粹是因为加速度挤在一起的原因，并且抑制了肺膨胀。不仅肺部被挤压，胃不是很舒服，似乎会呕吐。

驾驶学校教练告诉我，驾驶的人不会运动。似乎他的老人从未有过一辆好车！

粗糙解析该CT6 3.0T发动机的技术，并且当他们试图呕吐时也是已知的，而且我也愿意付钱。但是，CT6的明亮点仍然没有完成：

例如，这是一个没有侧面的美国大沙发，直接从源KO抑制阻尼器的阻尼的侧倒。这一趋势。可以说CT6既处理和舒适。

它是怎么做的？

它的悬挂设计如何？

......

我们现在谈谈它！

至于是否没有下一个时期，这一切都阅读了客户的父亲。