ia5广汽丰田(广汽新能源ia5)

近日，在Gaqi丰田汽车有限公司有一份《复函》，内容是关于涉嫌违法违规行为(以下简称《复函》)。国家市场监督管理总局正在通过OTA(在线软件升级)调查车辆(在线软件升级)。

根据业主发布的照片？该《批复》由广州南沙区综合行政执法局出具。9月13日，举报内容为“广汽丰田车主尚未约定，因后台实施车辆BMS电池管理系统导致电池减少”。

广州市南沙区市场监督管理局将于8月12日、9月1日、9月7日约谈广汽丰田相关人员，采集广汽丰田IA5车辆数据，进行远程操控调查。

9月22日，红星资本局致电广州市南沙区综合行政执法局，工作人员证实了上述举报的回复。“回复”最后的联系人是广汽丰田IA5投诉的主要负责人。

网络的“回复”

广州丰田IA5，燕广场

被指OTA在后台“锁定”，下降31%。

上述报道指的是今年8月初，广汽丰田IA5的用户向国家市场监督管理局登报，称2020年6月前不允许车主和广汽丰田IA5生产广汽丰田。2020年6月从后台升级车型(新能源汽车电池管理系统)等。人为降低汽车电池的可用容量。

从今年7月份开始，广汽丰田IA5的很多车主都出现了充电速度和电机功率双双收缩的情况。经过4S店测试，车辆的电池容量只有？是51kWh。车证中电池容量为58.8 kWh，导致减少60-100 km，相当于材料。

它的充电速率和输出功率也是有限的。官方声明称，有车主反映广汽丰田IA5在快充模式下34分钟充了30%至80%的电。最初车辆快速充电能达到240A，但无论什么充电桩，前五分钟都很慢，充电电流只有140A。

据车主介绍，原因是广汽丰田通过后台ota偷偷“锁定”电池，即通过锁定电池SOC(电池荷电状态)来限制电池的充放电，从而改变电池容量、充放电速度。

据广汽丰田IA5用户反映，厦门充电自燃事件发生后，7月15日、21日、22日，广汽丰田在后台偷偷刷新了BMS程序，但并未提示用户升级。用户并不知情，只有4S的商店使用OBD软件来诊断和获取信息。

类似的情况也发生在IA5老师身上。光永恒2020年已经接了6起自燃事故，今年2月就是一例。

车主不明OTA后告知红星资本局，电池容量和电机功率明显降低，210公里车型原厂续航直接降至350公里，降幅31%。

针对这种做法，不少车主质疑广汽的“锁死”、“锁力”等操作，是为了消除产品缺陷，以避免召回，减少损失，这也说明车辆本身的安全隐患曾导致多起自燃事故。一些车主指出，广汽丰田Ia5和AION腹膜广场S在811年配备了来自当代安培科技有限公司的三重锂电池。

相关律师认为，这种做法严重侵害了消费者权益，违反了《中华人民共和国消费者权益保护法》第八条、第二十一条、第二十条。

分析专家“锁定”的原因：

减少自发风险，获得更多补贴。

数据显示，今年8月，广汽丰田IA5和广汽艾曼的投诉指数飙升超过10倍，投诉大多指向无限缩水、充电速度慢、供电不足。这些问题都与汽车企业悄悄升级BMS系统有关。

事实上，“锁定”并不是个别公司的做法。2019年，特斯拉被“锁住电动门”的被告指控1360万克朗(约合1.6万美元)。

今年以来，品牌投诉来自广汽丰田、上汽荣威、马薇汽车和广汽研。

汽车分析师刘伟告诉红星资本局，汽车公司在设计电池系统时，为了避免过充，一般会设置国防部(放电深度)。减少国防部确实有利于电池安全和延长电池寿命，但厂车公司考虑到实际安装时电池SOC(荷电状态)过高或过低，电池可用容量通常在90%左右。不应在此基础上削减产能。

企业“锁”和“锁电”可以通过降低单体电压和快速充电速度来降低热控事故的可能性。“锁定不可避免地会降低电池性能，影响用户体验，并导致产品性能和校准。企业应该在OTA之前告知用户。”

中国汽车电池产业创新联盟，王子，王子，王子，王子，中国提出了另一种可能：新能源补贴与续航能力正相关，汽车企业为了获得更高的补贴，国防部可能没有足够的安全利润，只能在售后“锁定”。

之前自动研究数据中心部副总监表示，公司不能以所谓的产品质量安全来代替牺牲性能，降低用户体验。“OTA升级时主厂被锁定只是一种补救措施，不应视为正常手段。”

国家市场监督管理局：

探索新能源汽车OTA应用评估新体系

早在去年11月，国家市场监督管理总局就为汽车OTA应用公司提供了进一步的指引。在为已售车辆生产OTA时，是否是为了消除产品缺陷，生产企业应向市场监管质量发展局备案。

这意味着汽车企业无法通过OTA升级消除产品缺陷。

2021年，一系列意见，出台通知，给汽车OTA套上“紧箍咒”。

今年6月，国家市场监督管理总局发布《关于车辆远程升级(OTA)技术记录的补充通知》，要求提供《车辆远程升级(OTA)安全技术评价信息表》。信息表包含OTA升级的类型和目的。

7月30日，工业和信息技术部发布了“加强智能网络汽车制造企业和产品入学管理”的“意见”，这使得软件在线升级规格更加规格，规定企业需要通知车辆用户升级在线升级，内容，所需时间等，并确保产品生产一致性涉及技术参数，应提前宣布给工业和信息技术部。

其中，它清楚地说明：“如果您尚未批准，则不应通过在线升级添加或更新您的汽车自动驾驶功能。”

8月12日，工业和信息技术部发布了“加强智能网络汽车制造企业和产品入学管理的观点”，提出标准化软件在线升级，加强企业管理能力，确保产品生产一致性。具体而言，在进行在线升级活动之前，必须将特定信息提交给工业和信息技术部，但也告诉车辆用户特定信息。

9月17日，国家市场监督管理局副主任甘林表示，在2021年世界新能源汽车会议（WNEVC）中表示，截至目前，市场监管部门推出了新的，包括新的，包括汽车功能，车辆能量消费，信息安全等。汽车标准的能源智能网络; 3,912新能源智能网络汽车强制性产品认证证书477汽车生产企业;监督公司在新能源缺陷中召回1283,800辆，占新能源车辆22.13％。

甘地也指出了，市场监管机构已建立新的能源汽车，碰撞事故的车辆事故报告系统，并提高了质量缺陷调查的目标质量。探索汽车远程升级OTA技术触发的新安全问题OTA申请评估系统的建立。

此外，市场监管部门还将与有关部门谈谈，及时谈谈新能源车安全问题，指导相关企业;调查突出汽车芯片市场价格的问题;规范和减少新的能源车辆测试费用，并认真对待社会问题。

红星记者吴丹

负责任志江编辑余东梅

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