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温|艾金融新闻李穆

编辑|张硕

如果市场上有四个季节，中国的韩国公共汽车太长了。

2002年春天，现代汽车通过嫁给婚姻正式进入中国，然后赢得了东风与大全的合作。从那时起，韩国经历了十多年的中国汽车市场。但是，在2016年高峰的高峰后，韩级汽车的销量突然下降，持续了四年。到目前为止，没有恢复的迹象。

不仅销售，还要信贷损失，品牌固化，客户损失，高层动荡，经销商撤退。冬天，到处都是抑郁症。韩国汽车自然不愿沉沦，但无论是市场战略调整，管理变革还是故意“提供”中国市场在营销和产品层面，大多数都失败了。 “汉代”回来了，很难再来。

韩国卡车陷入焦虑仍然是一个美好的未来，这对2021年无疑非常重要。北京副总经理范景涛最近描述了“全面改善年”，北京现代也作出了战略计划“打破船，2021次获胜”。因此，从去年开始，韩国汽车继续在中国市场引入新的模型，强迫新能源，重点智能，然后将奢侈品牌创世纪引入中国。

但是，故事是否真的在预期的脚本中做到？它仍然在2021年沉没？这是韩国汽车的严重问题。

韩国车

在北京，找不到现代化的4S商店并不容易。例如，在广阔的时髦地区，超过300平方公里的土地悬挂在北京的人数上，但有新的汽车展览和销售。 “销售不好，我不能这样做。”杨桥附近的北京现代4S商店说“有更多的人修理汽车，”更多买车的人。 “

“在过去，整个展馆都是北京现代，”这位员工告诉AI金融。经济学。 “但是在去年11月，我给了大家（加入）皆商店，现在只有维修部门。”在他的脑海里，除了北京现代和人民（加入）皆宜的商店外，还有一排对比涂片，还有一个光泽的长官。

图/艾金融（北京现代是北京市杨桥市4S商店，北京丰台区）

“大多数北京现代4S店位于丰台区，是从长安铃木，现在不能这样做，租用它。”他说，“这个行业就是这样。这样做，不要这样做。”明亮而宽敞的展览馆与北京失去联系，只有一个低门口，通往黑暗的车间。

这与北京目前的情况非常相似。

丰台只是少数群体。早在2021年1月，“北京朝阳区，北京现代经销商转移到Tesla最多的场地，但在角落里”新闻报道引发了热门讨论。市场是残忍的，弱肉，传统燃料卡车丢失了新能源汽车，新老互换，良好的戏剧性。

统计数据显示，在中国的高峰期，中国近1,000名经销商，但到2020年底，经销商少于700.范京涛还介绍，“到2020年底，北京现代经销商数量已经减少了200多个。在2021年，经销商的数量将继续下降，渠道数量将超过600.“

在短期销售渠道萎缩后，这是一年同比下降。公众数据显示，2017年至2020年，北京现代销售额为816万，746万，7030万，502,000，同比，下降27.8％，8.6％，5.7％和28.7％。特别是在过去一年中，北京现代销售的所有型号都拒绝，包括Fith，IX35，命名，58.5％，47.8％，41％和25％。

与北京现代一样，东风达布QIA的销量从2017年下降。四年的累计销售额为359,500,370,000,28.98亿,249,000。虽然“同比同年2.8％，但很难扭转整体下降。

就像现代起亚一样，韩国汽车正在经历中国市场完全崩溃。协会数据显示，在过去的一年中，中国市场的韩国汽车的份额在低于5％以下，2月2021年低至2.5％。从石灰中，法国汽车的故事将在韩国汽车中重复。

但韩国汽车不是“太广泛”。在2002年进入中国的中国十年期间，在中国汽车市场黄金十年的高速公路，韩国汽车曾经跑出了“现代速度”，由行业感到惊讶。从产品实力和价格中，韩国汽车在日本汽车和国内汽车之间。汽车分析师张翔表示，两者之间的差距为韩国汽车提供了肥沃的生长土壤。

根据公众数据，自2013年以来，北京现代已进入中国的“百万年代”，已成为中国市场的第四大汽车公司。虽然四年略有波动，但年销售额仍高于100万。到2016年，北京现代和东风岛已达到销售的高峰，每年销售额为1140万，分别为65万。那时，北京现代曾经说过，有必要攻击一千次。

但是，在2016年之后，韩国汽车的盛宴突然消失了。在销售额持续下降的过程中，最初与野心携带的计划生产成了沉重的负担，所以北京现代，东风大巴悦的周边工厂已通过了停止生产的消息，全国许多经销商也率先撤退。

一个人告诉艾金融和社会的人。经济学认为，东风大越齐玉巧工厂的工人有很大的损失。由于销售难以消化生产能力，因此许多工人选择“在最后一个休息”，依靠兼职和高级。 “里面的工人说，如果有办法，他们永远不会留在工厂。”

“Baic New Energy Company没有新车出售。我被转移到北京，我看起来少杀了，少人买车。”北京现代店铺销售人员告诉AI金融和amp经济学。 “我经常想，我们的商店会被移动吗？”

韩国汽车在夹子里

从峰到底

在过去的四年里，它经历了如此戏剧性的逆转，中国市场的韩国汽车的失败值得思考。虽然各种原因更复杂，但又转：它也夹着，它将是缺陷。

韩国汽车在日本和德国等合资品牌上生长，国内拥有的自有品牌之间存在野蛮的增长，但以前的价格上涨和自有品牌的上游，生活空间韩国汽车很拥挤。越来越少，“祝福”也变得“死了”。

事实上，在欧美和美国等汽车市场，韩国现代和日本本田，丰田和德国大众等，基础知识处于同一保费水平。然而，韩国汽车是中国市场的“成本效益”。在中国的第一次到来，为了抓住市场份额，韩国汽车选择以低价格进入市场，而结果销售，但在消费者心中的“便宜”的印象。

韩国汽车也意识到了品牌建设的重要性。在2017年销量的局面，北京副总经理吴周涛曾经说过“过去几年的优先事项集中在火车上，没注意了品牌的改善。”但面对销售，滑动，市场股份已继续，韩国汽车似乎只有“降价”。

例如，2017年9月，我经历了较长的销量，韩国汽车卫冕是祝福。为了保持市场份额，北京现代推出了2017年瑞贺和IX35型号，价格急剧降低。特别是，雷纳保持了7.39亿元至499万元的直线。降价很大，这么多人惊呼说，有一个媒体来命名年度“最飞行的车”，没有人知道现代汽车的底线。

但是，没有企业将自愿让消费者，价格下降。虽然销量在短期刺激下提升，但它在长期没有看到。张翔告诉艾金融和社会，汉族卡车战略在消费者损害的核心中发挥了品牌形象的价格战，销售额进一步下降。

无论是在技术积累或品牌积累方面，日本汽车和德国汽车都是压缩韩国汽车。难以在经济高效的水平中占据风。同时，自2010年初以来，如吉利，比亚迪和长城也已经迅速发展，而韩国汽车在汽车质量和外观方面发型。

图/ AI财经和经济社会（北京现代4S）

但韩国汽车从未放下“身体”并面临独立品牌的影响。东风Yueda首席执行官首席执行官首席执行官Chen Bingzhen表示，“东风Yueda Kia希望与合资品牌产品进行比较，但消费者始终将我们与自己的品牌模型进行比较。”

东风Yueda Kia Front员工还回忆起AI金融社会，有时是一份新的汽车上市，内部工作人员将与独立品牌建议比较，并反映营销促销方面的差异化。但是，发言权的领导是“我们有一个指出，我们必须与独立品牌进行比较吗？”

从大使，在不知不觉中，韩国汽车也闯入了新老年的剪辑。

以韩国汽车在北京，北京现代IX35和东风Yueda的明星模型为例。前者是2010年的产品，后者已在2009年上市，但他们到2017年在中国市场到达。全面的更新，模特的老人，丧失了它的青睐。消费者告诉AI财政和社会，留给他的韩国汽车的印象是“”将海外的模型卖出在中国。 “

“旧一代消费??者关注实惠，但新一代消费者更加关注人格和质量，”张翔在分析AI金融和经济社会中说：“但这一领域的韩国汽车已经非常小，而且它一直在中国市场。吃掉旧的状态。“

“在过去十年中，韩赛车的整体型号缺乏，似乎到位。就产品智能而言，数字创新是不够的。”汽车工业的分析师也具有相同的观点，“这十个在主流汽车时期，主流汽车，国内自治品牌，已经对韩国汽车产生了强烈影响。”

透支韩汽车品牌不仅仅是“低成本倾倒”，频繁的质量问题已经略微达到深渊。其中最具代表性的是2015年进入中国市场的现代调整模型。自从失败五年以来已列出五年。

最近的事件发生在3月16日，2021年，总共大约425,200卷，这可能发生在存在车辆的HECU（液压电子控制单元）内部，这将导致诸如发动机舱的安全危险由制造商召回。

2018年10月，由于“石油页面的增加”，它也被召回，但召回返回的车辆不仅解决，而且业主已发现更多的燃料消耗，弱点和异常声音。新问题。自2019年1月以来，该国的多本地游戏获奖者也将有一个集中的卫冕事件。由于压力，2019年8月，北京现代曾不得不再次选择40万辆上述批次。

“公司自己的员工评论说暹罗的力量，权力不足，有很多失败。”上述东风yueda kia，告诉艾金融，“如果不是内部员工买车，它愿意购买ya。”

韩国公共汽车有未来吗？

一个堕落的品牌想要重新建立，它注定要成为一个漫长的过程，但是韩国汽车没有太多选择，就像北京现代区域经理所说，“现代不缺乏力量没有品牌。 “

在2019年上海车展期间，现代汽车联合展厅张贴了口号，“将向未来留下现代的时间”。东风yueda kia品牌宣传室张尹志志也在媒体中表达了如何重塑品牌形象和定位，并被更多的消费者接受，这是东风yueda的最大测试。在今年3月24日的股东大会上，现代集团首席执行官汉钰泰也将通过改善品牌形象来回应中国的市场地位。

想重建中国市场的品牌，你必须了解中国市场。 2019年9月，奇瑞汽车的营销将李凤福新现代汽车集团（中国），东风Yueda总经理，负责管理中国当地的生产，销售和规划性电机。他也成了东风。控制Hyda史上真正权利的中国第一家中国经理。

3月和9月2020年9月，现代群体分别被任命为东平和李洪鹏为现代汽车集团（中国）副主席，前者主要负责北京现代营销业务，后者负责中国战略规划和市场的现代品牌负责发展。

到东平，我曾在大众，沃尔沃，李洪鹏曾在北京梅赛德斯·奔驰，福特·达中国，负责营销，两家丰富的中国汽车市场经验，也为现代化现代化现代化的现代化努力做出了贡献的努力。

一些接近北京现代和东风yueda的人告诉艾融资和社会，在韩国合资品牌，中国和韩国围绕着声音的游戏已经存在，韩国总是处于强大的立场。任命“李凤+东平+李洪鹏”铁三角形

但是，只有一年多，差距再出现。就在三月过去，李峰和东平留下了东风Yueda和北京现代，不再负责具体的营销事宜。靠近东风Yueda Kia的人告诉AI金融社会，从2020年底开始，东风Yueda Kia Managers一级开始实施内部竞争，两年将举办一次。

在张翔，韩国公共汽车在营销方面很弱。管理局导致韩国汽车的营销策略造成了没有可持续的韩国汽车的营销策略，这使得中国市场越来越小，消费者对其品牌的印象也留在了传统燃料汽车的低成本时代。

韩国汽车也逐渐侧重于新能源和智慧的重要性。早在广州汽车展于2017年，北京现代提出了“三垂直三水平”矩阵产品布局，即“基础汽车系统，绩效汽车系统，新能源汽车系统”，横向研发“电气技术，智能技术，网络技术。与此同时，2017年IX35和新的电子埃德里耶rievi维持在北京现代和东风Yueda Kia应该是智力的概念。

但在晚上，我必须知道第一个大规模生产汽车ES8已被批准。特斯拉的上海工厂也在全面展开。韩国汽车的几个步骤注定要错过一个错过了一个由汽车领导的智能电动电动电动。此外，现代团体一直专注于混合技术，并长期以来一直在纯电动和燃料电池的世界背后，直到郑毅轩是一辆现代化的汽车，看到碳中的碳中的碳，开始转化为纯场。

2020年8月，现代汽车发布了纯电动汽车的新独家品牌Ioniq，并将该品牌的概念汽车预言迁至北京车展的展览区。在北京宣布的计划计划中，自2021年以来，中国市场将每年拨款。东风Yueda在今年年初发布了一项中长战略“计划”，其中一个重点是电动转型。

然而，遗憾的是，在产品电力和价格方面，韩国的新能源模型仍在缝合。采用北京，非静止里程和综合电池寿命在北京推出的三种纯电车类型，非Sta和Angno，占地面积约500公里。价格集中在腰间约17万元。

事实上，这是一个相对令人尴尬的价格范围。消费者可以选择公共ID。系列，比亚迪韩，或特斯拉和中国的新产品，并可选择更多型号，如Byd Qin，Song Yuan，剪辑中的悲剧似乎重复。

“我们内部的纯电带式观众主要是以前的北汽新能源所有者，只要它将改变汽车，”北京现代销售告诉艾金融社会，“让汽车在路上运行，关注-UP有更多的营销推广。但是遇到特别关注情报的消费者，这一销售将主动推荐另一方“增加数万美元”购买小鹏P7或Testra Model 3。

韩国汽车不注意智力。例如，在七代ELANTRA中被视为挽救秸秆，还配备了“现代SMARTSENSE”先进的辅助驱动系统，并且要求可以达到L2 +水平自动驱动水平。自去年10月以来，两个月内获得了1190万销售额。

然而，产品电源的短缺和失败频率仍然是障碍。通过国家汽车消费者投诉平台“汽车战争网络”发现的艾金融和经济社会，在韩国汽车悠久的历史悠久的历史上有30多个抱怨。 2021年，1月份ELANTRA的第七代销量突然下降了17万，二月的销售额仅为5,488。

高端豪华汽车市场也是韩国汽车赌注领域。在中国失去了中国后，标志性事件是，现代国旗的高端品牌是较高的思想。在中石，现代基本上基本上按照日本汽车的日常工作。有必要建立像丰田拉克萨斯这样的奢侈品牌。审判。 “

他分析了AI财经和经济社会，杰基最重要的作用是让中国消费者知道“韩赛也有一个奢侈品牌”。事实上，如果杰基此时可以认识到中国市场，也可以在中国的豪华汽车市场中制作韩国公共汽车，也可以提高韩国汽车品牌的优质产量。

然而，在张翔，杰吉斯蒂西斯仍未发现中国市场的脉搏，“”像Testra和新的能源汽车企业一样，做宣传，正在突出自动驾驶和智能网络的概念，但杰基的宣传仍然集中在一起在车辆风格和体验商店的业务位置，没有实质内容。 “

Jieji也努力遵循时代，例如Tesla和Pervella等一些销售模型，直接销售，以及经销商和在线渠道是辅助的，所有渠道都统一。但杰基如何挑战在中国豪华车市场稳定的BBA？

“中国汽车市场在天空中变化，杰吉斯的销售模式可能会带来一定的机会。”张翔对艾金融和经济社会表示，但我想在市场上建立高端品牌，但没有经济模式得到支持，这意味着杰基没有坚实的基础中国市场。

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