2021款凯美瑞的离地间隙是多大？

2021 Camry的接地差距是多少？

自上次Camry Shuntao和奥迪A4L轨道以来，它不仅是我，而且即使是A4L支持者风扇Ming也用第八代Camry双发动机的底盘印象深刻。回顾两辆汽车的轨道性能，A4L赢得了电力输出，但损失了曲线的稳定性和限制。最快的圆速，A4L赢了。但是复杂的凯美瑞双手术的复杂性使我们留下了深刻的印象。优异的拐角技术与前一代相比就像基因突变。我很好奇。这一代机箱的长度是多少？有什么特殊的？让我们建立一个凯美瑞双发动机，仔细看看。

由于前一代Camry发动机是水平反向铺设，排气管面向前部，排气管必须绕过发动机组件，延伸到车辆，这带来了两个缺点，一个是底板，两个是一个高发动机位置并提高重心。

第8代凯美瑞发动机向前布局，排气管改变了先前的缺点。因此，从汽车的底部，整个块是光滑的，气流流过车的末端，这将有助于燃料并减少噪音。重点是发动机中心降低了丰田TNGA架构的核心思路之一。部件设计是平坦的，智能，低中心，类似于跑车的概念。在地间隙不变的情况下，第8代的物理重力物理重力中心距离前一代20mm。这就像一个36％的热效率时代，突然40％的热效率发动机是雷鸣般的警报。这也是凯美瑞双最优的原因。

从上一次，我看着凯美瑞双发动机底盘，改进了旧司机，打开了几个修复的工厂，指的是后者悬挂说，这一代Camry底盘终于变得像欧洲车一样，我感觉很好。

简而言之，事实上，信息量如此之大，它似乎对前一代Camry似乎不满意，并且还向欧洲卡车展示了民间思维底盘的看法。无论如何，这一代凯美瑞不同。老凯美瑞主人可能有点受伤。新的Camry所有者必须偷。丰田的质量终于与欧洲底盘相结合。这是一个利润吗？

在发动机下卸下警卫后，我们可以看到前端框架的全帧，在D型以D型关闭。有些汽车是半框架（如新的魔法栏），没有关闭。相对而言，全帧子框架更有利于帮助加强汽车的刚性。

子框架涉及悬架的硬点和动力组件的支撑点，这是底盘的主力分量，因此通常相对较厚。第八代Camry子框架用于厚钢板（由两个凹钢板焊接）后焊接焊接。横截面是口形状，可以增强刚性，并且是可以平衡的空心结构。

我们看到，除了前后框架外，我们还有相同的过程悬挂三角形。在制造中，它更复杂，但它似乎比一块盖印钢板结构粗糙。同样的新富豪水平也具有类似的过程，但迈腾和帕萨特是钢板三角形的三角形。

第八代Camry底盘还有一个变化，发动机暂停，第七代是三点。这一代在悬浮后等一下，液压悬浮液后，这一代已成为四点支撑，并且理论上是液压，橡胶悬浮液的橡胶悬浮液悬浮，发动机振动。

另外，在后液压悬架中，我们可以看到它也连接到发动机真空管，因为前后液压的液压悬架发生，其使用真空来控制它们的液压致动。随着发动机负荷的变化，液压悬架还将主动改变阻尼以实现更好的稳定性和舒适性。该控制方法实际用于雷克萨斯汽车，而现在也可以使用第八次发电喜剧院。

旁边的液压悬架旁边，我们还看到了Camry MCU，即电动转向控制模块，包括电动机和控制电脑。目前，列出了第八代凯美瑞。

主体的中心部分也整齐地装饰在两侧，以容纳排气管的*通道，完全覆盖着隔热瓦片。目前，这个级别可以这样做。 Camry Double发动机之间的小差异是在隧道前增加三个钢板，以帮助加强框架的刚性。

最初，我们认为可以看到汽车中使用的大电池。由于上一代放置在行李箱中，因此将该一代放置在后座的底部，因此后备用盒膨胀至524升。我们在侧面拆除塑料保护器，没有看到电池，只有一个大灰色双面镀锌钢板。让我在这里说几句话。双面镀锌钢板很少用于同一类。大多数汽车都使用单侧镀锌钢板，喷漆或底盘装甲锈蚀。双面镀锌钢板高，但优势在防止防锈时更轻。

现在我终于知道两个发动机使用的电池隐藏在格子底部的中间，看起来很棒，人们更加放心碰撞安全。

如果您查看ATTEZ悬架，它会发现第8代展示型康菜的整体结构和ATZ的后悬架非常相似，全部由片状垂直控制臂，两个水平下来控制臂和一个水平控制。臂组成。包括阻尼器和弹簧的布局位置也几乎。

这不禁有助于认为丰田和马自达在合作过程中对新的悬架结构达成了共识？但是，ATZ称为多链路悬挂，凯瑞称为修改束的交叉臂悬架。所谓的变形是只有节省空间的多连杆，并且双横臂的高刚性，都兼容。

如果与atte相比，第八代kamei双发动机的暂停件也具有自己的特点。首先，弹簧支架下方的控制臂更小，更紧凑;第二是纵向控制臂的两层厚度加厚，似乎更强大;第三，子帧更紧凑，保存机箱空间。通过这种方式，第八代Camry实际上拥有自己的项目努力，空间更大。

第八代Camry Double发动机的侧面墓低于上一代，所以轨道上的重点更稳定，更靠近地面，但从我们肉眼的底部看不到这种变化。您可以看到的是，后部悬挂式横向臂上有一个悬挂的高度传感器。

这是Camry双光学车扭矩阻尼系统的一个组成部分，可以判断道路表面，并通过发动机扭矩抑制身体抖动，这解释了为什么Camry恢复在处理和舒适方面非常友好。

。除了悬架的土壤外，使用橡胶衬套的子框架和外部区域，并且该技术不可用。

此外，底盘中的螺栓，我们看到紫色涂层，这些颜色也是丰田带来TNGA的最新技术，具有特殊的生锈和防松动功能，这在其他模型中没有看到它。到达。

凯美瑞双翼手术在底盘下，我没有看到铝合金材料的广泛使用，没有铝合金，甚至是铝克罗地。但我可以看到丰田的想法是控制材料的成本。在此过程中，性能可用于最终，类似于丰田最新2.5升发动机的设计理念，它没有一个非常令人震惊的技术，但每个人都是追求终极，聚集塔，所以有40占世界最高热效率的百分比。

而且我想说，凯美瑞双手操作这个机箱是我已经看到了相同的水平，零件大多数“装饰”机箱可能很高，因为过程需要很高，所以你玩得开心，下次我们可以分开每个人的两个 - 汽车底盘比较。