a8是什么意思？(币圈a8是什么意思)

2018年6月，我在深圳广明区的五层住宅楼的走廊里，我穿着一套普通的商务连衣裙。

那时我将参观这栋建筑中的激光雷达企业家公司。老板，一点河流和湖泊，将自己的产品从激光蚊子推出到汽车激光扫描仪。后来，当我喝茶时，他自豪地揭示了这样的信息：

“嘿，当你来的时候，你是在这里来到这里吗？这是华为！他们仍然想做激光雷达！等待看到它，激光雷达绝对火。”

一年后，华为正在做LiDar，总是大喊“不要让汽车”证实全世界。今天，今天，上海车展，华为的展厅是96个实时震颤的黑暗画面，不断移动色彩缤纷的灯光，是激光雷达的“灵魂”。

“你看，”一个与我一起，我想探索激光雷达的广泛创业，扁平的黑色矩形方块。

“这个雷达真正实时工作。举手，你可以在屏幕上看到我们的图。”

好奇的人远远超过我们。

在推出华为激光雷达之前，大量人士严格研究。很难想象消费市场尚未验证的汽车零件。

还有一个人知道如何做到这一点，推动在这个关键部分中使用的技术解决方案。显然也是平行，关闭的外线，封闭和大呼叫“掩模并不表示没有激光雷达。”

华为对展位配置的解释是谨慎的。他们只关注领导推荐客户，以展示饥饿的狼的热情。

华为这项商业成功经验从未复制过，并且在手机市场被阻止之前已被转移到汽车市场。

当汽车的新力量在中国汽车市场的后院着火时，他们将等待大规模的鱿鱼，这与自动驾驶的自动驾驶更密切，比三年前更加热闹。

但是，它不是火炬，而是冷藏栗子。一只手举行了第一颗旗帜，我想到了汽车厂，而且一只手建造的生态允许SMD疑似这是“兄弟”还是洪门盛宴。

在任何情况下，这个原始市场中的头部球员都更加明确意识到汽车激光雷达市场的最血腥的开发节点已经到来。

在过去三年中，市场发生了巨大的变化。

为了实现高水平的自动驾驶技术（L4或更多），最关键的部分是“激光雷达”。这几乎是自动驾驶工程领域的默认“Axiom”。

3D构建能力和精确的深度感知确定激光雷达是工业测量和自动驾驶中的重要地位。

我已经了解到，你知道“激光”是很多魔法。作为平行的光，即使光被石头阻挡，它也不会随着手电筒的光而发散，其变速器将保持准直。

这意味着你是否在你面前，它距离100米，可以专注于你，分散很小。

你可以想象你的钻头去火，擦了一块木头，让木头旋转，水平排放，回到物体上，最后画一个不均匀的光圈。我们通常听到32线和64线机械激光雷达，扫描线的数量布置在平行32或64激光线圈中。

当然，用眼睛，激光雷达产生的图像不如2D照片（下图）一样好：

无数激光斑点是从物体前面的光线的黑暗阴影，非常像铅笔推漆时吃了Bibb泡泡糖果：使用十几块铅笔，一块砖可以慢慢慢慢出现。

然而，这是几十年的工业测量领域的一个组件，“测距”，甚至在镜头之前出现在机器人上。在实际进入车身的过程中，它遇到意外的吹。

如果我们将进度条拉回2017年，“激光雷达”将获得第一波广泛的关注，这归因于L4自动驾驶的商业市场，当时煎炸屋顶：

那时，人们不仅可以看到旋转的“kfc”，自动驾驶卡车，自动驾驶卡车，自动驾驶卡车。无论如何，“无人驾驶场景婴儿车”都将在两侧，顶部或杆装有多个激光雷达，它是“无人可以”的能力。

因此，美国老公司的工业计量业务的早期发展逐渐变得着名，他们的机械激光雷达几乎自动在2017年之前驾驶出租车。Quanergy，Innoviz，Luminar等。找到了一种寻找新方式的新方法，并接收了一些主流车辆和Tier1支持。

看着该国的第一批星星，斯塔格尔，何塞技术等，第一批明星初始企业，其次是国际趋势，在内部结构逻辑的“智能逆向工程能力”之后，价格是相同的，但价格更便宜。产品。

此外，还有许多激光雷达公司在中国，包括绘画技术，飞鑫光电，数字绿地，天水北部，何塞技术，奥米希辉，技术，北兴光电，大激光，超级明星技术等。还要使用技术创新的名称来自动驱动汽车市场前进。

这些公司至少有一个信念：

在你真的没有一个可以覆盖的固态激光雷达之前，每个人都站在同样的方式。

图2018北京车展E4馆，自行车公司放在大型阳光下。

然而，尽管激光雷达在先进的自动驾驶圈中非常受欢迎，但当时没有汽车市场的迹象。

如果我记得2018年北京车展，所有关于模型和自动驾驶的新闻都被大脑格式化。唯一的备份是展厅和展厅之间的狭窄连接通道，3个小时的顶部是热的。

因为所有自动驾驶公司的所有展位都驻扎在这个泻湖中，这些泻湖完全暴露在阳光下。

事实上，所谓的展位是一种简单的“四路”，它在白kt板中使用，似乎是正式形成的，至少让公司为自己无人驾驶的人有足够的空间。挂断PPT播放屏幕。

“事实上，Velodyne导致了帮助，北京汽车展新大厅这是有限的，审计严格。许多自动驾驶公司没有资格。”工作人员抱怨太阳太阳过于阳光，承认自动驾驶。主流车市场无法识别，

“汽车展当然是汽车企业的世界。我们甚至不能我们的衬里，会议不会太开车。”

那时，大致致致力于驾驶当时自动驾驶激光雷达市场的老板。一些中国公司分为旧大厅，很难吸引客户的角落。

“你可以让客户通过，它真的是一个幽灵。”销售说他一直坐着，他只能主动拦截。

“我们推动了激光雷达，没有人关心我们。它实际上可以理解，除了大规模生产和汽车之外，很多总线制造商觉得激光雷达还在早期，说这是空的。”他当时抱怨，它也有点不足，因为他承认许多合作仍然在“旨在没有行动阶段”。

这毫无价值。

那时，传统汽车工厂的采购经理告诉我像一个笑话。他从未听过大规模生产汽车项目，以在国内激光雷达上。想要所有者。 “

与此同时，博世，anobufu，zf和其他二级的供应商有“L3计划正在上面发展，但首先需要解决法律法规”是如何谈论如何将激光雷达拉进入汽车供应链。系统。

但仍有一个带竹子的激光雷达公司。

在2019年初，激光雷达企业家愤怒的是所谓的“闻所未闻的闻所未闻”：“Fay！让他去2021年，然后吃它，见2021，是有批量生产的激光雷达！那些相信纯粹视觉是那些已经用大脑煮的白痴！“

在他眼中，Twitter上有一个以上的激光雷达，但手上没有真正可用的东西。

如今，这个老板就像一个暴力的先知。但这个看似合理的预测是基于两年的创业公司和汽车厂经常调解，烧伤和金钱都在寻找金钱。

2019年后，进入自动驾驶商业化已经受到质疑，失去激光雷达公司失去的激光雷达公司并不好。除了几家公司的头外，他们几乎无法获得融资，整个市场进入综合淘汰阶段 -

在中国，每个人都要信任领导者成为一个商业（汽车道路协调）业务来提高销售业绩，或完全转换方向，不要碰到汽车，返回更舒适的工业市场，或...关闭。

使优质机械激光雷达的厚度技术被视为维洛恩最大的竞争对手之一。毕竟，它并非所有公司都可以登上硅谷的产品认证清单。但是，在20021年提交的书籍中，除了1490亿的损失之外，它很明显，Hesheng于2019年推出汽车固体激光雷达产品，产品线没有外部出版物。新进展。

2020年，新冠疫情全面镇压，无论原因是什么，他们还为机器人和道路坐标推出了一个市场产品（2G）。

此外，除了在2019年底决定取消中国办事处的Velodyne，还不再向中国买家销售激光雷达。在2020年，激光雷达企业家悄然破产并驳回了员工。一个自动悲剧，

“没有人想向汽车厂出售激光雷达，但汽车激光雷达的资本投资需要长期稳定，我们难以寻求活水，汽车厂不在乎，你不能支持它，没有希望。”

外国激光雷达公司自然地陷入了同样的困境。

为了承受一批明星公司，如vennetyne，林德尔，乌斯特，创新等，等新的研发阶段。

有趣的是，在上市激光雷达公司的股票后，经历了花的高潮后，他们开始走路，现在他们几乎回到了分销价格水平。

有些意味着它是一家在2012年成立的年轻公司，2012年的40亿美元远高于20亿美元。后者是一个30岁的“老人”，体积越大，市场结构更成熟。

事实上，主要原因是非常简单 - 无论是成本，性能也是一种生产规模，前期待产品和大量的汽车企业合作伙伴击中了大众市场的兴奋。后者过于依赖于“机械激光雷达”，这只是在工业中并自动驾驶小市场，并且新车的硬件尚未进行。

那么，它是一个英雄，还是第一个？

事实上，几乎所有的企业家都赋予了与Luminar相同的承诺，但现实是每年净亏损数百万美元。其中，Luminar的风险远大于我们想象的，就像演示一样：

在截至2020年9月30日止的前9个月，沃尔沃占我们总收入的65％。如果我们无法与沃尔沃保持关系，那么我们的业务将被击中。

“看着灯光，你会知道原型实际出售，收入来源相对单一。每个人都想用汽车厂，但这很简单吗？

这些公司不像Velodyne，它可以依靠工业市场回到血液的一部分。事实上，它仍然非常危险，股票有假。 “一名汽车分析师告诉我，我没有看出那些只将鸡蛋放在汽车市场中的企业家公司。

在2020年，现在是2020年，这个市场是在2021年春天迎来新的爆发。除了感谢汽车的新力量外，超高股价的诀窍，以及传统汽车制造商面临前者，激光雷达公司，激光雷达等待给予，必须感激巨人公司的斗争。搅拌 -

华为和大岗等企业的加入增加了浅薄市场的利益即将沸腾。

技术路线确定命运

在每个行业的企业家霸权的历史中，历史一直在重复：蚂蚁负责揭幕并发送第一个咆哮，大象藏在树上，笑，选择机会，一只脚。

中小企业进入激光雷达市场积累了100多家，其中大部分是着名学校背景的企业家企业。他们制作了非常前瞻性的概念产品，甚至是质量和性能。还获得良好的天使或圆润融资。

然而，大工厂擅长“抓住最后的蚱蜢”。他们最终将选择保守和安全的解决方案，将东部和西部放在主流技术路线上。

在过去三年中，行业默认激光雷达的技术架构大致分为四机械，MEMS（半固体），相控阵（OPA，固态）和表面阵列闪光灯（闪光，固态）激光器雷达。

但到目前为止，大多数自动驾驶车辆也是机械激光雷达。这些塑料壳体反映了蓝色光线的平坦气缸，尽管它看不到其内部建筑的谜团。但就像它的表面字一样，这种巨大的激光发射和扫描原理都是基于机械旋转结构 -

团队的“发射器”是根据垂直视角的激光，并且它只是在360°平行旋转电动机上，使得光源可以拖动到波动计角度上。

在这种结构中，添加隔膜以添加激光。换句话说，16行，32行，64行，128线...随着线的数量继续增加，由于附加的内部模块，这种激光雷达的体积更加弱。

因此，您会发现，机械激光雷达的64线机械产品的机械激光雷达的kid展开成kFc的主体。

显然，叠加的机械模块越多，稳定性越少。这也是为什么矿石无人机是一种在恶劣环境中工作的机器，机械激光雷达在1月份通常会很糟糕。

因此，尽管通过销售产品到自动驾驶公司的产品赚取了大量资金，但由于无人驾驶汽车，激光雷达可以在很多空间中发挥出色。如果您没有进入无消费者的汽车供应链，那么许多激光雷达公司只会是“在这种小市场中的内部滚动”。

在瞄准“汽车规则”，“稳定性”和“成本”之后，在内心的产品特征之后，2017年，所有明星激光雷达企业家公司开始努力学习。 MEMS，相位阵列（OPA）和闪存。

要知道，激光雷达的三条技术路径虽然存在于精密工业中，但他们从未真正获得公交车，谁是生产低成本固体激光雷达的公司，谁可能成为激光雷达移动式。

Quanelgy，Blackmore和Strobe追逐分阶段阵列（最后两个被收购）在2017?2018年推出了概念产品;

由汽车二极管合并巨型Apofff和柔软的银，Innoviz，返回沃尔沃和戴姆勒的Luminar和国内主管企业家精神公司Sagitar Creative，Haiyi等企业，我选择了MEMS半固体路径快速切入;

我曾经使用Tier1 Factory Leo将批量生产激光雷达Scala放入德国技术公司IBYO在奥迪A8，而美国明星创业欧斯特始终是坚定的闪光路线支持者;

......

无例外情况，所有激光雷达公司在2018年之前和之后宣布“固态期货产品”。

每个人都在拿鼓来向世界展示自己的技术能力。然而，这些所谓的“低成本”，“批量生产”，“在汽车”固态激光雷达上，一直3年，它一直在汽车厂合作中打印“二源玩具”。

“每个人都说，在500美元内下降到1000美元，甚至华为说，甚至华为都说，没有一个200美元，但它没有一个家庭，而且没有任何事情要做。”供应链透露目前有许多产品。也近10,000元。

这些年来，更令人尴尬，在这些年里，我们还目睹了狂热的逐步辐射派克的神秘面纱，我听说Aeye的激光雷达将相机烧掉相机，美国和中国公司仍然等同。混乱的专利诉讼。

直到2021年上海车展，我们看到华为 - 北奇，小鹏和新型号的意识，但这是不可预测的，但它不断抓住了照片的黑色广场。

“你看到Velodyne的摊位，今天早上去部分零件转动几圈，没有人，看起来很孤独。”一个自动的企业家有点尴尬，他们可以想到这一年中的时间里是圈子的那么大？

“但是看看华为的挤压，也有一件非常好的东西，完全按下了以前的激光雷达的势头。你能说什么？你只能说有一个品牌丰富的优势真的很羡慕。”

毫无疑问，2019年，激光雷达的官方宣布是中国企业家公司最警惕的竞争对手，无论是来自心理或产品的。

工业人士告诉我们，当他们建造了内部球队时，有许多工程师从Velodyne，Sagitar等头部挖了墙壁。

“你认为在很短的时间里，他们聚集了超过2000人，他们都花钱去所谓的”兄弟“的朋友，体积小，超过600人。但普通的企业家公司，他们是非常决定。“

但在激光雷达的眼中，华为是最可怕的地方，不是最强大的技术，而是敢于让自己成为先。

熟悉华为的工业人士是激光雷达的出生过程：一旦丢失，我从未过世。

“哪家强大的大公司没有搞内马？华为在激光雷达开始有四支球队，有技术路线，包括MEMS，闪光和电力安排，每个人都耗尽。最后，我跑出了一支球队超过100人。“

它是出乎意料的，超过4星级公司给出了华为96激光雷达“好”肯定。

“与大多数公司创造超过5年的公司相比，基于”转移“的产品一直是”转移镜“，这已经是一种划伤的成就。”

但这位工程师没有认为这种技术是强迫的。相反，他们认为华为已经过了历史验证，没有太多的技术创新路线：

“华为激光雷达的扫描模块是”转镜“。您可以理解有镜子可以在内部进行高速旋转扫描，并且属于MEMS。它是一个半固态路线。

他们的产品的细节很好，但实际上，“转移镜”这种阈值在行业中很低。很容易开始。在他看之前，你会做机械风格。它将立即制作; Fareo实际上用于转移，这是一个由行业认证的方式。 “

然而，即使是安全的路线，华为的96线激光雷达正在进行中，它远未想象这简单。

有些消息人士透露，美国MDC部门的广告部门在激光雷达团队中，广告部门为北汽极地福克斯制定了一整套解决方案，是华为自动驾驶布局的两个部门。因此，可怜的狐狸使用激光雷达，各方必须“竞争工作”。

换句话说，华为的激光雷达正站在所有企业家产品中的同样的运行线上。这是令人遗憾的，根据新闻，华为的96线激光雷达在车展上展出没有准备公共汽车。

“嘿！汽车上的激光雷达不是华为。它是国内MEMS企业家公司，但华为让他们闭嘴，什么方式？”国内自动的企业家傻笑地说“与狼做生意，为隐藏的姓氏做好”。

这就像今年的手机芯片暴露在使用寒武纪AI处理器单元。这是一个有钱的故事，但没有声誉。

“事实上，广告部门与MDC部门有点意味着。前者是汽车厂的全族桶解决方案，”采取人“的态度; MDC促进建立生态，并促进建立生态，与产业链兄弟一起做。“

虽然两部门所做的，但也被迫投降的华为合作伙伴分析，但这确实是两项策略。然而，他指出现在，更强大的前者显然在风中。

“然而，华为的激光雷达确实仍然没有做得好，今年的大规模产量可能就足够了。如何为您支付项目来支付费用？”外国激光雷达企业家透露，目前的新闻是96行华为激光雷达是一个测试客户指定的地方。

“现在我必须在将来的产品上测试他们的产品，但他们自己的产品注定要获得自己的产品。已经准备了这个已收到订单的MEMS。一切都不是离开的时间。“

虽然大工厂在车展中，产品性能和汽车的速度，让蚂蚁诱导，但从技术方面源，行业仍处于“没有人不接受任何人”。

由于激光雷达包括传输，扫描和接收电子元件，因此有巨大的技术创新空间：

三年前通过TOF这个测量方法“控制”发射和接收模块，开始被FMCW侵蚀;

相控阵和闪存技术仍未被遗弃。虽然一些Flash产品具有距离限制，但它们已开始广泛用于AGV汽车;

从波长，人眼1550nm太昂贵;价格太贵;和大多数企业选择的905纳米，人眼仍然存在巨大的缺点。

有趣的是，除了华为的技术爱好者在行业中批评之外，“转让技术的门槛不高，国外已经几年前”，而且Dado也不幸：

“他们的技术实际上并不适应目前的发展趋势。所谓的棱镜扫描方法（也是半固态），首先可靠性，第二点云不是均匀的点云。”

工程师认为，三角机的模式就像菊花一样，并且存在罕见的，不利于高速驾驶状态来收集数据：

“虽然在水平角度的水平视图中有120°，但只有中间80°可以实现相对密集的感知，而其他地方是非常稀疏的，这是由”双重棱镜“技术解决方案引起的缺陷。

您可以想象，如果您指向云，则需要多次扫描以组成，从而导致更长的延迟。如果在高速公路上遇到某些东西，你就无法得到它。 “

然而，反过来，半固营也使用“实用”和“着陆速度”，以及仍然被相位相位和闪光方向着迷的仿制公司。

公司Sagitar和其他公??司已经指出，他们已经有了许多汽车公司的固定点，以及那些做闪光和相位阵列的汽车产品仍然是概念性产品。存在巨大的缺陷，如“测量距离”，价格相对昂贵。量化生产无关。

“今年，有几个主流的山体鞋，卖了数十万。”

然而，坚持闪光固态路线，欧姆斯特典型的硅谷风格给了我一个“为什么技术创新，而不是走老路”的重要原因，也许值得行业参考：

“半固体路线不是一条线，它可以在激光雷达的阶段用作汽车行业的舞台，但这绝对不是汽车工厂的决定性，而且战斗很远。 “

这是正确的，一些企业家公司，包括欧斯特，仍然是一个相当困难的道路 - 找到激光雷达的可能性全数字碎屑：两种芯片，完整的机械和半固体激光迅雷数十个电路板堆积了数十芯片的任务一起完成。

“激光雷达技术争端路线，非常像无线电技术创新的历史。

在晶体管无线电被替换为射频芯片（第三代集成电路无线电）之后，许多老人会抱怨信号不好，实际上存在这个问题。由于新技术需要一点时间赶上该技术，激光雷达也是一样的。

再次推动它，晶体管无线电用于使用管，并且每个人都认为晶体管电源没有管，因为愚蠢的大的东西不是很好。但最终，它仍然被接受。

我们需要在一开始就接受一些新技术，最后在整个时代完全接受它。 “

泡沫和混乱

除了纯固态芯片级激光RADI RESUR停止，也许在2021年上海车展中，我们从整个车辆的角度观察到荒谬的景点和有趣的细节，更解释“只有泡沫，激光雷达为了表达自己的真实价值。“

这个车展让我成为最令人震惊的事情，而不是概念车和飞机有多奇怪，但我站在萧鹏P5听到的两个年轻人展示了对话：

“看，这是激光雷达！”

“有一个激光雷达！有一点燃烧，你可以真正实现L4自动驾驶吗？”

“也许，但其检测能力非常强大，您可以在200米范围内感知％￥＃＆...” “

和这种类似的对话，在小鹏P5，Wei Si Et7和华为 - Beiqi's Polar Fox汽车旁边。

重要的是要知道三年前激光雷达仍然是一个“高级自动司机戒指强制，许多投资者甚至不知道”，“甚至甚至没有汽车零件。

但是在中国自动驾驶世界中的新兴的东西，在中国的自动驾驶泡沫中，促进了新力量，除了嵌入车外，还在一定程度上成为营销工具。

“在我们讨论英威达等一些公司，现在整车工厂销售这一点，我们不认为这是非常神奇的，在ying Weida等一些公司，这使得人们觉得人们感到不错。”

一位记者说，他听取“软件定义汽车”到意识。除了倾听太多外，他还不明白所谓的1000辆是这种车的实际能力。

“世界上第一个奥迪A8安装激光雷达，激光雷达实际上不是”解锁“，圆圈很清楚，”一个Tier1工程师回顾说，行业的认知是“激光雷达是L3上述自动驱动能力” 。

“因为L3或以上的自动驱动能力决定了车辆工厂的事故责任，他们不愿意提及是否有激光雷达，尤其是相对保守的主流车厂。”

但这并不影响愿意出售关键步骤的中国汽车厂的迷人。毕竟，每个人的最终目标是出售汽车。

“你可能不会认为今年（2021年）有23个带激光雷达的型号，”激光雷达市场经理表示，这是很长一段时间，激光雷达终于在汽车市场的第一年。他们有一个内部评估，即2025年将有18?20％的新型号具有激光雷达。

“这浪潮应该是一个新的能量汽车带。但是你绝不能猜这23辆汽车，其实大多数是主流车厂的新能源模型。

每个人都看着汽车的新力量，激光雷达焦虑。这不是很多尿吗？ “

“你有我，必须有”追逐心理学，这样每个人都似乎没有与激光雷达有关。例如，它是为相机进行帮助的工具，或为相机做领先的解决方案，没有车厂提供清晰的答案。

“无论如何，每个人都学到了聪明，即使是相机和激光雷达有，它也绝对不是说他超过L3，每个人都模糊，只是达到了”高级自动驾驶“。至于激光雷达，没有真正的工作，它是什么？场景被解锁，估计会有一波水。“

他的猜测完全正确。

在过去的三个月里，公交车厂出现了一个令人惊叹的举动。当有另一个星期的发射新模型时，他们倾听汽车的新力量实际上在自己的汽车上制作激光雷达，他们将赶紧他们的项目和营销团队找到激光雷达。进去。

“你认为每个模型都是从设计到最终的样品车，它必须至少两年，有一个长周期，你怎么能说加，即使是玩具也可以完成，”一辆汽车供应链条新闻适合评估各种汽车的荒谬要求。

“你不能添加它，但领导是问：'你必须给我一根棍子！'

嘿！你猜怎么样，他们发现一个购买100个样本的供应商，真的是固定的。这是一千个真相！

如此傻笑，他们要求这个激光雷达必须安装在屋顶上，因为“其他人必须看到金项链”。 “

这应该是我看到的最荒谬和最神奇的现实。

这些年来观察激光雷达市场，我从不知道“激光雷达”将在一定的一天中作为“内部”，吸引大量面具（因为他花了激光雷达，它也是使激光雷达出圈）年轻人注意激光雷达。

“你只能说中国的一些主要工厂遵循了汽车的新力量，国外大多数外国汽车工厂仍然非常深。但是可以看到肉眼，它们是”自动推动能力“继续车'潮流有点落后。“

在这里，有一口随着Velodyne，一些人分析了Velodyne解散了中国直接团队，促进汽车产品的市场将转向欧美，实际上是一个决策错误。毕竟，欧美汽车厂及国内车辆工厂的“上诉和汽车规则”有时是两个标准。

“你不考虑'汽车规则'太苛刻了。事实上，每个人都会说'过车，但是当我们谈论客户时，我们会慢慢发现，每辆车工厂的标准都非常不同。”激光雷达销售经理表示，现在，日本没有激光雷达，每个人都在抓住两年三年的窗口时期自动驾驶。

“辐射和粗体，有时它会使行业快速快速。毫无疑问，汽车确实需要更先进的感知，也许有10年后，但现在，就是它。”

但事实上，它没有被忽视。激光雷达在技术概念中的先进性，没有消费者反馈进一步验证;即使我们也应该考虑未来的这种结果 -

如果你太多使用了，你将来肯定会成为军队。

“虽然华为似乎非常强大，基本上似乎是北方北方的姿态，但他们也很担心，因为他们想把自己的桶解决方案复制到其他车，最后看到极端的狐狸销售。 “

汽车Tier2供应商认为，华为拥有更强大的“车辆厂”的气质，而不是公司，所以Tier1也更容易成功。但无论多么强大，产品有多难，销售决定道路是否正在进行中。

然而，大多数激光雷达公司，无论技术和产品水平如何，无论技术和产品水平如何，无论技术和产品水平如何。最后，只有可能用完了几家公司。

甚至，50年前，激光雷达本身就像铜冷发动机一样，在更好的替代方案之前很快就会消失。

写下最后一个：

当我在车展周围徘徊时，我也发现普通人和行业被忽略了这样的细节：

大众汽车消费者具有激光雷达的好奇心，缺乏激光雷达之间的巨大收益，自动驾驶与自动驾驶行业的基本认知，也值得进行更正。

在小鹏，这是小鹏前的销售热情模型，华为嵌入激光雷达。

然而，除了华为工程师外，可以解释激光雷达的功能，我解释说，当我提到激光雷达时，其他两个英俊的销售只是“有强大的自动驱动能力”。 “这些可能没有解释，

“姐姐，这个模特我刚拿了手，模特真的展开，这辆车将能够在明年接到，如果你有兴趣，请加我来丝网？”

大喊“软件定义汽车”“抓住了自动驾驶最终窗口”的每个人，我发现大多数人参与其中，我不知道我在喊着什么。

这篇文章源于老虎嗅应用