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高铁有什么军事用途

其实不得不佩服兔子的长远眼光，手里还在拿着船桨划舢板，脑子里就已经构想出了星辰大海。十几年前，我国的经济进入高速发展阶段，在一切都还不稳定的时候，选择开始大规模修建高铁。那时候很多人喷高铁的修建，说火车已经够用，花这么多钱修高铁不如花到更直接的民生建设之中。不过，短短十几年，体验到高铁的便利之后，这些人就被打脸了，再也说不出任何高铁的不是。果然，所有人都逃不过真香定律。

高铁最大的特点是运行速度快，可以将人或者体积较小的货物用数倍于普通列车的速度运到目的地。按道理来说兵贵神速，利用高铁来运输会比火车快得多，军队可以获得更快的反应速度，在第一时间投入战场。但其实，高铁在这方面的作用远远不如普通火车，因为车厢设计就是用来装人的，压根放不进军队体积硕大的坦克装甲车等重武器。也就是说，如果高铁只能运人，不能运武器。这就尴尬了，现代战争没有重武器，压根没办法打。难不成部队外出作战为了坐高铁，将装备和人分开？这两种运输方式的速度相差非常大，要想装备和人同时到达的话，就要让装备先坐火车，人坐高铁随后追上。如果紧急开拔的话，装备和人同时出发，最后火车跑不过高铁只能人等着装备。无论哪种方式，部队都无法在第一时间展开，所以这样的投送方式毫无意义。除此之外，高铁还有着两个非常致命的缺陷。第一，高铁的电气化铁路想当娇贵，不用说直接带着爆破弹头的敌方攻击性武器了，就是装着石墨粉的炸弹来一发也能让高铁瞬间瘫痪。第二点就是铁路属于一个国家的战略运输路线，高速列车和普通列车相比，对铁路的要求要高得多。这样一来在战时，如果铁路遭到破坏，修理周期会拉长，而且发生事故的可能性也大大增加！所以说，高铁的军事用途非常有限，我国仅仅是将这种运输方式用作和平时期部队人员的投送训练。目前我国地面军事力量的主要投送方式就是铁路，而不是高铁。除了各大城市的主要民用火车站之外，还有不少专用的军用火车站，专供军列停靠。在我国庞大的铁路运输网保障下，战时的运输可靠性是非常高的。不过普通列车的运行速度只有120km/h左右，而我国是一个国土面积巨大的国家，按照这个速度，部队的南北投送需要两天以上，效率非常低。所以说，我国空军要加强战略投送能力，高铁是行不通的，还得靠大型运输机。目前我国空军的空中投送力量主要由运-8，运-9，伊尔-76和运-20构成，其中运-8和运-9是中型运输机，运力不足。而运-20和伊尔-76虽然是大型运输机，但是数量不足。运-20是我国自己研制的首款大型运输机，载重达到了66吨，亚洲第一。只等配套的涡扇-18发动机成熟，运-20就可以大规模生产，届时我国的战略投送能力将大幅提升。

这个问题问大好啊，大家都是自导中国已经步入了高速发展的时代，中国的高铁技术在世界上来说位于最先进地位，日本的新干线和美国的高速铁路屡屡败给中国高铁的竞标活动，至于印度出于政治目的引进日本的新干线铁路系统，而马来亚、土耳其、泰国等明智国家都选择中国高铁技术。高铁已经成为了中国龙在国际上的新标志，那么高铁究竟有什么样的用处呢？

高铁的速度要比普通火车的速度快很多，是现代化国家交通运输发展的方向，很多国家都向中国抛出橄榄枝，请中国帮助他们在国内修建高铁，这是因为一个国家发达的交通运输可降低经济活动的成本，由此带动整个国家经济水平的上升。美国吸引大量制造业回流的魅力之一就是发达便宜的交通运输系统，除此之外军队对高度发达的铁路系统给更加依赖，无论是像俄罗斯那样幅员辽阔的大国、还是像德意志第二帝国那样狭小的小国都是如此。

普鲁士亡国依靠发达的体路运输系统为前线部队共赢足够的军事物资，确保一战定乾坤轮的普法战争获胜；二战更是因为后方运输不畅导致整个巴巴罗萨行动中的德军彻底输掉了战争。而二战后，很多的国家都意识到了这个问题的重要性，开始以各种新技术来提高国家的交通运输水平，航空、水运、陆运在此时都得到了迅速的发展，西方海运交通能力的巨大发展有力带动国内经济水平的提高。而在中国，考虑到基本国情结合国家地理环境，我们决定主要发展陆运。

铁路、公路就是要首先发展的对象，我国科研人员将国外的列车与我国的列车相结合自主研发了高铁技术，不仅仅支持国内普通的客运，甚至在特殊时期也可以运输武器。高铁以其独特的优势，可在短时间内运输到达目的地。也是有了交通设施的不断进步我们才连续多年的裁撤军队规模，因为有限的部队可以借助发达的铁路系统灵活运输，就像德意志第二帝国那样在几天时间里把不同战线上的部队按照需要周转。

而在前一段时间举行的军演中，我国历次军事演习中军方利用高铁展现的运兵速度实力，让国人大为赞叹，铁路和渡轮相结合，将10万大军不出半天时间，跨过海峡运输到目的地，这使西方发达国家也非常惊叹，连美国的军事专家都觉得不可思议，中国巨大的运输潜力在国际舞台上亮相，不仅提高了中国在国际舞台上的地位。还有许多国家都有意向与中国合作发展高铁技术，中国成为了当之无愧的运输强国。

引用诗人李白的一句古诗：千里江陵一日还！

华夏大地，从古到今，上下五千年，大小战役数不胜数；历史上的每一个朝代每一次出名的战役方能改变时局、改变历史。兵马未动，粮草先行。所谓“粮草”，“粮”即粮食，兵将食腹口粮也；“草”即牲畜食物（这里泛指马匹的草料）。古时行军打仗不外乎是人与马匹的出动，装备和后勤补给却是一场战役一支军队的重中之重，也是决定一场战役胜负的关键。古时军队的马匹是经过驯化后成为战马的，主要用途如同今天的军用车辆以及日常、战时运兵的高铁，都是搭乘工具、载体。过去只有火车，因为科技不发达，还没有高铁一说。现今，国力强盛，科技发达，中国研制生产出拥有自主知识产权的高铁。自认为：过去的火车和现今的高铁亦或等同（只是运行的速度和机车功能的差异）。那么，当今的高铁都有哪些军事用途呢？

1.战时军事用途。从我国拥有的第一条铁路开始，火车（客运、货运）就发挥着不同寻常的军事用途。比如抗美援朝战役，短短几天时间就把参战人员和装备物资从全国各地运送到中朝边境，那时没有高铁，全靠老式客货列车不分昼夜的驰行运送。抗美援朝战役从1950年6月开始，至1953年7月结束，历时3年多。这期间，国内所有的抗战物资通过火车源源不断的运送到中朝边境，然后再由卡车运送到朝鲜战场，至此抗美援朝战役胜利结束。火车（形同当今的高铁）发挥着极其重要的军事用途。

2.和平时期的军事用途。建国初期的抗美援朝战役、对越、对印自卫反击战役后，我国已有40年再无战事发生。但是火车一样发挥着重要的军事用途，比如1998年长江抗洪抢险救灾。98年夏天我国长江遭遇百年不遇的特大洪涝灾害，长江下游的湖北、湖南、江西告急，湖北荆州决堤、江西九江决堤，当时的广州军区（担负长江流域湖北、湖南段）、南京军区（担负长江流域江西段）在接到*军委一声令下便奔赴抗洪一线。所有参加抗洪抢险救灾人员和物资不到半个小时就从部队营区到驻地火车站装载完毕，清晰的记得（本人便是其中一员）当时抗洪抢险救灾的物资装备，以及人员一并混装于一列列货运列车，但是它却有另一个名字——军列。奔赴湖北抗洪一线时，除了指令的沿途吃饭的军供站外火车从未停靠过任何站台，哪怕是沿途会车，任何列车都给军列让行让道。再后来，2008年的四川汶川大地震，火车一如既往的为部队发挥着无法比拟的用途。综上所述，火车（形同当今高铁）在和平年代的军事用途清晰可见。

3.当今的军事用途。从我国研发到拥有高铁开始，不论是在民用还是军用上，不论是在国家经济建设上还是在世界外交上，都体现出了惊人的成绩，做到了“千里江陵一日还”。当今世界，风云变幻莫测，看似波澜不惊却暗流涌动；放眼观世界，国与国之间，战火从未停歇，军事竞技从未停滞。落后就要挨打！军事的强大方能屹立潮头也可扭转乾坤。现代战争是高科技战争、信息化战争、时间的战争，先发制人、一招制敌。战争从未走远过，自古强国无弱兵，我国幅员辽阔，边境线、海岸线绵延悠长；一旦遭敌便要兵贵神速，此时高铁便是最高效快捷的运载工具，东西南北，千里之外，几小时内便可投送几万甚至几十万++++；让来犯之敌、侵略之敌闻风丧胆；高铁便是军事上的“千里江陵一日还”。不论是平常的演习，还是抢险救灾，高铁实乃大国利器，方能国泰民安！

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