sf90stradale车(法拉利SF90Stradale)

“我们的媒体其实是很愿意写比亚迪的，因为比亚迪在所有平台里都很高。”

昨晚，该团“八里炉之夜”暨比亚迪歌曲大赛启动后，媒体老师、仿古比亚迪说。

这是事实。在中国网民市场，永远有三家最本土的车企：特斯拉、集美、百德。本题是关于这三家公司的文章，不用管说什么，不出意外，阅读数据和评论数据都很好。

带流，大概就是这个。

特斯拉没说新能源车的杠座，一个被立起来的男人面具不会死；中国最早的“互联网汽车”IPO公司创始人李斌，也是互联网人物的互联网。不一会儿就是大老板，发推特/微博出现在热门搜索里。

只有比亚迪还是传统车的传统号。

当然，在世界新能源大会王传福面前，由于“全面禁售燃油车”，这是后来的说法。

比亚迪在民众面前是一家汽车公司。从最早的电池，我就开始电池。我会去秦川电气做新能源车。我将进入汽车电气化的进程。比亚迪的销量会攀升。可以说，比亚迪的成长是中国新能源发展的缩影。

今年1月，比亚迪新能源汽车销量首次超过自主燃油车，占总销量的65%。

今年上半年，比亚迪销量共计22.8万辆，同比增长1.59%。这是一家必须不断发展的汽车公司。其中，尤其是比亚迪的新能源车型，累计销售14.57万辆，大幅增长94.5%，占总销量的64%。

可见比亚迪对新能源汽车的重视和依赖逐渐？高。

随着6月25日再次开始补贴，2020年将彻底取消补贴。明年，明年，必然是整个企业发展最关键的时期。

如果增长能继续增长，比亚迪已经按照城市的进度完成了一个新能源车公司，从0到1，如果开始用燃油LED车，这是非常关键的。

可能的机会

首先，该设计包含在第一优先级别中。

昨晚，比亚迪新车型宋的专业名称上市了。当网络被这款车的相关信息覆盖，你会发现很多观点的核心都是“设计太不完整”。

这是一种象征。

三年前，消费者提到比亚迪和大都会的发言，都是“难听”的。比亚迪从来不缺粉丝，但是大部分迪销都是直男，执念也是比亚迪硬技术的一部分，比如电池和芯片，所以“设计”就是天天无视迪迪或者迪销。名词。

直到2015年，中国品牌太多了。看着醒目的设计，王传福和他的钻头终于意识到，这个设计让人摸不着头脑。

所以，从2016年开始，比亚迪就开始了设计团队的大手持建设：

2016年，现任SIGI全球设计总监是奥迪的顶级设计总监，领导奥迪A1、A3、A6和Q7、R8等车型。2018年的掌门人马娟洛佩兹，现在的比亚迪全球外观设计，法拉利的掌门人，还有他手握的每一辆法拉利，F12TDF，SF90Stradale.成长为男人的梦想座驾。我今年刚加入，现任通用汽车全球内饰设计Nikle Pagneti，前戴姆勒德沃勒(Daimlerne Dewler)，主导了奔驰Cash Sclass、VCLASS、CCLASS系列以及奔驰F800、F150、迈巴赫6圆石滩2017等车型的内饰设计。有了这样的团队组合，2018年以后的比亚迪车型开始改头换面，尾部标签直接用了“造梦吧”和家族式“龙脸”的车头。比亚迪唐、唯雅德、比亚迪秦少校等。能让人说话看着舒服。

所以这两年比亚迪和迪金非常热爱设计。

今年6月25日，比亚迪爸爸“比亚迪设计”全球设计中心在深圳落成。比亚迪的车型logo也曝光更换过两次。可见比亚迪已经把设计战略放在了第一位。

王传福的原话是：“技术是比亚迪难的强项；设计将成为比亚迪的软实力。我们必须改变双轮驱动。"

新车方面，昨天晚上刚上市，我们通过了龙脸2.0的颜色，车的颜色，最大110 11插调节后排座椅，还可以看到更多的情绪等等。

其次，降低了电池的成本。

比亚迪官方数据显示，宋Pro EV综合运营能力为502公里。

近期，小鹏、威马、比亚迪等品牌上市或提交500 km车型，可以说节奏非常一致。不仅仅是这种一致性，两年前500公里的电池型号谁敢考虑，现在我一直买20万。

按照计划，明年可能供应811块电池，这不是续航600km的问题，但是燃油车就不一样了。这意味着明年的续航和价格体系可能会出乎意料。

换句话说，补贴和取消的影响会被电池供应量的增加和电池价格的降低逐步消化。消费心理和过去相比还不错。

这对新能源汽车显然是有利的。比如比亚迪囊括了所有新能源车型，包括新车宋Pro。10月31日前购买的消费者，依然可以享受原来的补贴，是比亚迪自己的钱。随着电池成本的下降，比亚迪可能不必“关心”消费者了。

第三，IGBT芯片。

你知道为什么会有那么多“迪粉”吗？

其中，比亚迪IGBT芯片更是直男粉。

什么是IGBT芯片？

此时，至少3个PPT这款黑色技术至少3个PPT。

很容易理解，新能源车的核心是我们经常说的“三电动”技术，“三电动”技术的核心是IGBT芯片。IGBT芯片相当于“三电动”CPU，新能源车的新能源车辆。

这样你可能会理解“芯片”的生命线往往在外国公司的手中。

目前，IGBT芯片的主要制造商也是一个例外，英国，三菱，富士，安森梅，德国，ABB等品牌，占整个新能源市场。例如，在2016年的新能源汽车中，有8个鹰嘴IGBT。英国飞行凌占垄断优势的巨额利润，使所有汽车公司的所有IGBT芯片成本都很高。当然，包括比亚迪。

比亚迪开始研究和开发IGBT芯片技术。 2009年，比亚迪的第一个IGBT出生，中国直接使中国实现了IGBT技术的零突破，打破了垄断。

虽然Tong Di中的比亚迪IGBT芯片对于高端型号而言，但第一个“DI粉末”出生。

十年后，到2018年底，比亚迪的IGBT芯片技术已更新到汽车级IGBT4.0。值得喝酒。从书号，该芯片的当前输出能力高于当前市场的主流IGBT。 15％;在相同的条件下，整体损失减少了约20％。

转换为每日汽车，如Byd的新一代Tang，IGBT4.0芯片100公里的电力消耗芯片减少约3％。

在此刻，比亚迪成为唯一拥有IGBT完整产业链的汽车公司。。

我们不做华为芯片事件的阴谋理论，纯粹看到肉眼的角度，比亚迪最大的优势是确保及时供应。

一些研究数据：2018?2022年，全球电动汽车年复合增长率将达到30％，但同期IGBT市场的年度复合增长率仅为15.7％。目前，IGBT的正常供应循环已达到8至12周，记录最多52周。随着供需关系进一步紧张，将来有可能“打破谷物”。

而这种尴尬，比亚迪有机会避免它。

第四，消费者的认可。

不能否认，中国许多新能源汽车的销售受益于仅限于城市的许可政策。也就是说，非限制性购买城市的新能源销量实际上更加描述了消费者真正的偏好。

根据“伊冠”的统计数据，目前，各巴士公司的非限制性购买城市，比亚迪是36％，排名第一，第二个SAIC号码，只有15％。

具体到达，比亚迪唐和元的非限制性购买城市比例超过50％。而且，随着北汽EC系列的是，人民币价格范围是8至13万元，唐代价格范围超过25至35万元。这不是“购买”的心态交流。销售号码。

我还在宋代经销商论坛中看到了一个有趣的陈述。这是说现在看到歌曲专业人士，其中一些是比亚迪的旧所有者，并为孩子买一辆车。

这个回购可能肯定可能会解释Byd的品牌认可，或者据说。

潜在的阻碍

首先，或电池。

虽然比亚迪是一家出生在电池中的公司，但它与宁德时代不同。比亚迪扩大了磷酸铁锂电池，直到该国偏向了该国三元锂电池，比亚迪开始寻求转型。

今晚缺点加上比亚迪本身也是一个竞争力的车辆企业，即使电池供电是开放的，也可以制作比亚迪，并将有一家汽车企业选择与比亚迪合作。

因此，随着宁德时代的崛起，比亚迪和宁德时代之间的差距逐渐变大。

例如，宁德时代是23.54克，同比增长96.2％，市场份额为25.4％，排名在2018年全球电量电池装修第一，去年，我也赢了宝马，本田，戴姆勒，捷豹土地老虎，大众和其他大订单。

比亚迪赶紧在第三个职位上，装机容量为11.6gwh，同比增长61.1％，市场份额为12.5％，主要供应模式几乎是家庭产品。

如果情况继续发生变化，比亚迪将处于成本控制的劣势。

当然，它不排除以补贴和技术生长再现锂电和湖泊的可能性。

其次，更多的竞争对手加入。

虽然比亚迪的新能源汽车销量在世界上排名第一，但两个原因不容忽视，一个是中国市场，另一个是第一个优势。

然而，从去年，我们显然看到合资品牌新能源模型不断进入，Volkswage Bora Ev，Accord Mix，Carolla Pure Electric等。自主品牌在新能源领域没有逐渐开始变革，例如吉利专门从事几何品牌并指导新能源竞争。

哦，有特斯拉。根据面膜，特斯拉驯化价格预计将减少三分之一。虽然这不应该是比亚迪的竞争模式。

但是，毫无疑问，这是在“收入而不是增加”的比亚迪，前挑战更加严重。

自今年以来，比亚迪的销售额倾向于新能源模型月刊。因此，一旦补贴在2020年被取消，比亚迪成为一家完全没有“背景”的新能源汽车公司。

对于比亚迪来说，明年是一个战略机会的未来，它可以完成这个阶段的设计先进，技术和品牌力量的优势，也许成为丰田，公众在新能源领域，错过了这个窗口期间，可能在第二个到八线电器品牌之间的游戏中。

我希望比亚迪从昨晚开始赢得胜利。