奥拓冷却液多久更换？(奥拓汽车更换冷却液作用)

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从2005年公共官方推出1.4T（EA111）发动机，他们的小型位移提升完全打开。虽然这一1.4T引擎在2012年更新为EA211，但除了汽缸材料的变化之外，除了变化之外，没有很大的差异。 15年后，随着第八代高尔夫和新一代奥迪A3成功发布，1.5T EA211 EVO发动机将正式拍摄前身的衣服，并成为大众汽车的小型位移作为红炸鸡！

作为大众的未来，大排量升压发动机，除了高尔夫8和A3，Sagitar，Passat，Magotan，Tiguan，奥迪A4，Q3，斯柯达的型号将取代书籍EA211evo的1.5T发动机。从发动机代码可以看出，这1.5T引擎是当前1.4T的“进化版”，这是一种进化版本。

在结构中，新的1.5T发动机仍然使用直的四缸布局，气缸盖和气缸体与1.4T发动机相同，但行程从80毫米增加到85.9毫米，因此发动机的位移增加从1395毫升增加到1498毫升。此外，新的1.5T发动机还有两个版本的低功耗和高功率。最大马力是131马力和150马力，与现金1.4T保持不变。可以看出，这一代发动机升级的目标不是提高性能。

由于新的发动机性能没有得到改善，因此它是什么？

答案只是两个单词：指定。为了应对世界上越来越严格的排放和燃料消耗规定，现有的1.4T发动机已经出现，因此EA211evo诞生了。

哪些技术有EA211evo，以提高发动机排放和燃油经济性？接下来，让我们一对一。

出于绩效和经济原因，公众为新的1.5T发动机引入了大功率和低功耗版本。不同的技术适用于这两个权力。让我们谈谈哪种技术已用于低功耗1.5T。

众所周知，传统发动机使用奥托循环，即发动机内部的压缩比=膨胀比。然而，根据热力学原理，如果发动机的内膨胀比可以大于其压缩比，则发动机的燃烧效率将增加，从理论上更经济。

因此，大众汽车在低功耗EA211evo上增加了米勒循环，通过低升降机进气凸轮轴减小发动机进气门的打开时间，并提前关闭进气空气，使得少量空气进入更多体积，从而增加发动机的膨胀率。

简单地，低功耗1.5T发动机的结构压缩比为12.5：1，但是吸入发动机的每个空气仅为10.5份，然后预先关闭进气阀，然后压缩空气仅为10.5份。火花塞被点燃后，10.5份空气扩展到12.5份，因此该发动机的实际压缩比仅为10.5，但膨胀比为12.5，从而提高热效率。

当然，米勒循环的缺点只能在低负荷条件下，并且这种低功耗1.5T引擎仍保持传统的奥托循环。当发动机高时，它可以通过VVT。可变气门定时技术调节进气阀的开口和关闭时间在0.25秒内。因此，该发动机具有两个循环条件，通常称为“双重循环发动机”，其对旧1.4T发动机不可用。与此同时，它受益于双循环技术。这种低功耗1.5T发动机的理论热效率超过37.5％，来自本田1.5T发动机的38％仅为一步。

事实上，双重循环技术不会说高级。毕竟，马自达在2011年在Chuangky Blue Sky发动机安装了这项技术，而丰田的6AR和A25A发动机也使用这项技术。与此同时，公众还将双循环技术应用于EA888 Gen3B，该技术配备了当前的大众汽车Tiguan L，Skoda Travers，例如大众2.0T低功率版本（330TSI）模型。

至于仅在低功耗版本上，米勒循环主要是因为米勒周期与大功率输出相反，很难满足高功率发动机的性能要求。因此，使用传统的奥托循环，高功率EA211evo发动机仍然是10.5：1的压缩比。

除了米勒循环技术外，公众还配备了VTG可变型涡轮机技术，用于低功耗EA211evo，主要是为了弥补铣削速度低的扭矩不足的问题。通过电子控制系统调节涡轮增压器的叶片角度，从而调节涡轮增压器的直径，从而提高涡轮增压器的响应速度，减少涡轮机的滞后，实现提升的提升。

根据官方参数，该低功耗1.5T发动机涡轮响应速度高于旧1.4T发动机35％，可以输出200nm的最大扭矩，铣床循环中的低扭矩是完美的。

为什么公共1.5T的高功率版本没有VTG可变横截面？主要原因是这种电子控制系统仅具有880度。由于高功率版本的排气温度高于880度，因此该VTG可变粘贴涡轮机只能应用于低功率版本。然而，公众目前正在使用Bosch，Mahler，Borg Warner等供应商，共同开发能够承受更高温度的VTG涡轮机，并将在未来的大型电力版本中促进。

在说专属米勒周期的低功率版和VTG变量拍摄涡轮机之后，然后是1.5T的专用技术。

在低功耗版本中，发动机仍然使用传统的铸铁气缸。虽然成本低，但方便，但发动机的重量和内部消耗不是太大。因此，大众汽车是1.5T引擎的高功率版本的新APS（ATMOSP）。

赫里奇等离子喷雾气氛摇动涂布过程形成在气缸孔的表面上，形成一层铁合金涂层，仅为0.3毫米以更换原始圆筒管线。这可以减轻重量，降低活塞环的摩擦和磨损，同时提高散热，降低了爆震的趋势，提高了世界不同地区的油产品的适应性。

事实上，这是一个非常聪明的想法。低功耗版本有米勒周期，以确保燃料消耗，使用VTG确保电源输出，高功率版本使用APS涂层来确保发动机的效率，虽然技术路径不同，但成就是不同的，但成就是相同的是为了确保性能的同时最小化燃料消耗。至于公众，公众不使用APS技术，主要是成本问题，因为米勒周期+ VTG已经昂贵！

谈到高功率版本的专用技术，让我们谈谈EA211evo系列与旧1.4T相比，这些技术也是为了提高效率，降低燃料消耗。

新型EA211evo系列推出了最新的350bar燃料直喷技术，可以在发动机循环中实现五个连续燃料喷射，这可以带来比旧1.4T发动机的200bar注射器更好的雾化效果。油气和空气混合越大，减少油耗，同时减少污染物排放。

支持关闭技术的发动机实际上很多。目前，海外版本的1.4T发动机具有这项技术，只是国内版本的阉割。该技术的方式也很清楚，即在2号和3个气缸的进气凸轮轴上，并且可以滑动一组可滑动凸轮，并且可以夹带2个，3缸。可以是发动机低时允许。所有阀门都关闭，燃料喷射系统和火花塞不再工作，实现1号和4个气缸的双缸模式。

据官方站介绍，发动机封闭式气缸技术可降低发动机0.4L / 100km的燃料消耗，这项技术在新的1.5T发动机上是标准的，我希望未来的国内发动机的发动机不会阉割这项技术！

与1.4T发动机纯机械结构相比，新的1.5T发动机使用由ECU电子控制的冷却模块，其可以通过ECU分离以控制旋转阀的角度。圆筒和气缸盖水。冷却集合，从而加速加热器，减少燃料消耗和排放。

这样的优点是在低负载下保持高水温，从而减少传热损失并提高热效率。在高负荷，抑制爆震期间保持相对低的水温，提高性能。

通过上述分析，我们可以看到，为了应对EA211 EAVO发动机的全球燃料消耗和排放法规，这波“测试”是完全的。

但公众也很清楚，EA211evo只是EA211的升级，而不是一种彻底的技术，因为我们没有看到刚刚发生在EA211evo上的ISG电机，甚至是48V轻型系统的版本也是旧的BSG皮带电机表明公众对这种小型位移有一定的技术预留。

就像梅赛德斯 - 奔驰M274到M264一样，EA211evo更像是一个“中期变化”，所以我还希望在将来推出公共的未来（可能会调用这个）引擎。如果没有意外，新一代A3和第8代高尔夫将配备这个新的1.5T发动机，具体的电源和燃料消耗将等待未来的试驾体验！

您认为公共发动机技术是先进的吗？