法拉利500试驾(菲亚特500法拉利)

虽然很多人说夏天是敞篷季节的季节，但是一到五月，春夏是最适合开敞篷旅行的季节，所以我们特地利用这个2017年7月，英国古杰迪的速度嘉年华，第一次表演，还有浪漫的加勒比海蓝车色570s spider，借此学习理性的麦克拉伦纳工程师如何打造休闲的引擎盖.

设计理念无止境。

570gt，570gt，570gt，570gt，70S蜘蛛的运动家族，是这个家族的第四个新成员，也是年轻的家族，是继gt之后的轿跑和第三体车型。所以家族沿着设计路线的基因，尤其是整个头部的设计，几乎完全是从570s coupe移植过来的。同样的鹰眼灯，大前保险杠，流动的气流，可以把头部的空气引导到航空公司。

570S Spider是运动系列迈凯伦的第四个新成员。它的头部设计几乎完全移植自上世纪70年代的轿跑，同样是鹰眼灯和大前保险杠和流。

运动型家庭有一辆车，前面有一个150升的行李箱。

至于车的侧面，570s spider是有运动系列的家庭的顶级蝴蝶门。车门的设计灵感和黑天鹅羽毛一样，可以将气流从头部引导到后置发动机进气口。车顶的敞篷机构采用了沿着上一代超级家族敞篷车设计的两个电动折叠硬顶，但这些敞篷系统不仅可以以低于40公里的速度行驶。15秒后可以打开或者观看，*还设计了带答题功能的电动后台。断奶时可以有更好的静态，避开从后面卷入车内的乘客。头发。

570s spider的上蝶翼门，同样的设计灵感来源于黑天鹅羽毛进气口井，可以将气流从头部引导到发动机进气口的后部。上一代超级系列家族使用的是敞篷机制。敞篷车中设计了两档电动折叠硬顶，车速小于40km，5秒内完成。

20世纪70年代，鸭子的蜘蛛尾高度增加了12毫米，为570s coupe的尾部提供了压力。

另外，570s蜘蛛由于车身中置，无法通过540的网尾享受到发动机的V8心脏，处于平淡状态。工程师还是在敞篷机构中设计了一个小储物，重新调整了补充油水的发动机维修孔盖(因为迈凯伦工程师不认为迈凯伦的车主是自助发动机，所以不设计敞篷)，并刻意增加了车尾尾部的高度，“多了公斤”。

570s spider因为车身中部，无法从网尾欣赏到机舱内的V8心脏，但是汽车保养孔盖、油水补充的设置、开关都位于驾驶门的右上方(图中)。

熟悉之后，按下门进风口后面的按钮。打开车门后，570s spider和运动家族一样，所以驾驶舱沿着540C/570s coupe使用，没有多余的季度方向盘。这个按键，跟法拉利、兰博基尼一样，方向盘里大量的按键，原厂说他凶的时候会不经意的碰一下，这样开车可以更专注于“驾驶”，方向盘后方，右侧负责升级，左侧7速SSG(无缝变速箱)双离合变速箱，还有两个换挡贴片和F1赛车用来做动感设计。唯一的一只手被拉起，被推着升级降级。

50s蜘蛛柜是为540/570s轿跑的配置而设计的。三轮车方向盘上没有多余的按钮。原厂代表他天翻地覆时的细心接触，让开车更专注于“开车”。单胞二代单碳纤维底盘，门槛前独特的弧形设计，方便驾驶和乘客进出(图)。

运动系列迈凯轮系列开启按钮，设计为进入车门背面的气孔，轻轻一按即可带上车门。

方向盘前的全液晶可以提供普通(一般)和运动(运动)两种不同的显示模式，赛道(track)驾驶模式，中控台和嵌入式7英寸液晶屏，可以触控模式操作空调设置、电话拨号、音源交换、广播、语音控制和应用程序，包括中文用户手册；在两组杯下，后座鞍座还设有发动机启动按钮、发动机输出(P)/ESC损失系统关闭和控制响应(H)/手动模式切换选择按钮、活动按钮(发动机输出和受控无功功率转换按钮)、发动启动模式和怠速按钮、D(自动)、N(空档)、R(倒车)和警示灯的位置，以及更多可转换的开关和窗口。

570s spider方向盘前的全液晶仪表可以提供正常(一般)和运动(运动)两种不同的显示模式，并具有履带(track)驾驶模式。

运动系列的中控台内嵌7寸液晶屏，可以用来操作空调设置、电话拨号、音源交换、广播、声控和应用，包括中国车主。

570S spider RECOCADO鞍座上有发动机启动按钮，发动机输出(P)/ESC跟踪系统关闭，控制反作用(H)/手动模式切换选择按钮，活动按钮，发动启动模式和怠速熄火关闭等。档位按钮后面有更多的可转换开关和摆动窗。

这款车刚加入进来，家庭的实现就是最强大的动力表现。

传动方面，仅配备了570s spider车身中的发动机室。只是在隐藏的时候，将原代号M838TE的3.8升V8双涡轮增压汽油发动机(实际排量为3,799cc)调整为570s coupe。70年代可在发动机转速7500转，在发动机转速下提供最大马力570和600 N。

遮阳篷的570s蜘蛛就像是一般轿跑车的超奔跑，所配置的3.8升V8双轮机增压汽油发动机可以提供570马力和600nm扭矩，并匹配图表没有滞后7速SSG双离合器变速箱。

特别是，即使增加了可转换机制，汽车也会到1,498千克，1,440公斤的570s轿跑车会略微重，但原始工厂仍然给予570秒的蜘蛛，以加快加速。 100公里，距离固定加速仍然只有20公里，距离静止的加速度仅为9.6秒，摔跤后只有328公里。它略微减少到315公里。这不仅是同一个车。翘曲，即使您想要单级法拉利488蜘蛛（0?100km / h 3秒，速度325km / h）或兰博基尼突袭轿跑车（0?100km / h 3.2秒，速度为325km / h）太大。

至于底盘和悬架设置，一体式碳纤维Monocell的570s蜘蛛配置为相同，并且使用后铝合金双臂设计，并使用反应反应。与发动机输出（动力系）一样，超级系列被维持，并切换了不同模式，运动和轨道的数量，齿也与540℃/ 570s轿跑车相同。

也许是因为车辆增加了身体，570s蜘蛛是运动系列家庭中较重的成员，但整体动态性能更加平衡，而且更有可能控制，甚至整车。它似乎有一个大小。

但出乎意料的是，没有待处理，570s蜘蛛不仅在正常模式，还与通道，非常线性的加速度和加速度，以及发动机输出（P）和控制反应（H）切换到运动后模式，悬架，转向，电源输出和变速箱反应将立即判处两个“汽车”，可选的跑车排气系统也越来越傲慢。只有油门略微踩到，速度将接近4,000圈，直接到红线的块，并带来强大的贴纸并加速G值，令人上瘾。

通过隧道驾驶570年代跑车排气系统的蜘蛛，享受V8声波的声音，是一款双重享受视觉和听觉。

有趣的是，尽管在原来的新闻数据中，但在不同学校的底盘上找不到570s蜘蛛的暂停，但无论在滨海的Catrol还是在连续山口中，很明显它比570gt。火灾驾驶经验;这可能是因为原始工程师已经在身体的中心制作了增加的汽车，虽然570s蜘蛛的重量级是体育系列家庭之一。然而，它可以清楚地觉得它的动态性能在570岁的轿跑和570GT之间，而不仅仅是努力和反弹的节奏更加平衡，而且更有可能控制，甚至整车似乎都有一片尺寸。 。

与该网站无关，570s蜘蛛发动机输出（P）和受控反应（H）切换到运动模式，悬架，转向，电源输出，齿轮箱将立即被判处两个“汽车”。跑车排气系统也越来越傲慢，因为速度攀升。

也许整个运动系列家庭，包括570s蜘蛛，包括570s蜘蛛，远低于超级系列家庭的720s轿跑车，但570s蜘蛛不仅具有日常通勤同步的悬挂。设置，顶级超级运行有顶级门和碳纤维底盘。它真的很恰好让山路让它变得糟糕，即使道路傲慢，它可以绝对可以给你未经处理的性能，仍然更容易控制和控制，让你只想减速，当你来到大海，你可以轻松取代可转换的影子······，这不是很有吸引力吗？