锐界plus2022款怎么样(锐界plus和途观l哪个好)

一直以来，SUV都是中国市场非常火爆的品类，对于大部分上有老下有小的中国消费者来说，一款25-30万元级实力均衡、空间宽敞、造型大气的四驱7座中型SUV，更适合家用出行。今天，我们要为大家详细对比的，就是这个价位最受关注的两款产品——福特锐界PLUS和途观L，看看哪一款车更适合你。

锐界PLUS更魁梧，途观L更精致
为了保证对比更有参考价值，我们选择了2022款锐界PLUS四驱铂锐型7座和途观L旗舰版7座进行对比。两者均为四驱7座车型，且终端售价均在25万元左右，四驱铂锐是锐界PLUS车系中配置相对入门的版本，而途观L则是顶配车型，显然我们将遇到的是尺寸和配置间的选择题，那么接下来我们就为大家带来两车的详细对比。

从双车的前脸造型设计可以明显看出，两者的性格与气场完全不同。首先是尺寸方面，锐界PLUS的车宽和车高分别为1925mm和1770mm，途观L则为1859mm和1677mm。反映到视觉效果上，锐界PLUS明显更加高大且更具气场。

设计方面，锐界PLUS的前格栅尺寸更大、更厚重，整体线条也更立体，凸显出明显的运动感和SUV独有的力量感。途观L则是明显的宽体扁平化设计，各处镀铬件的运用也使车头显得十分精致，但在力量感和气场方面，略逊一筹。

锐界PLUS的大灯线条上扬，倒钩的造型更注重运动感，途观L的双“L”型泪眼大灯则更加精致。两者均装备LED头灯，但途观L带有矩阵式大灯，不过大家需要注意，这是顶配车型的专属，这也使途观L在本次大灯对比环节略胜一筹。

车头方面有个细节值得一提，锐界PLUS给到了主动式进气格栅，这个配置可以在冬季启动阶段保持闭合，使机舱快速达到工作温度，同时也能根据当前工况灵活调整开闭状态，对风阻、油耗、发动机工况都有积极影响，而途观L则没有这一配备。

从车侧看，锐界PLUS的车长和轴距达到了4878mm和2850mm，途观L则为4735mm和2791mm，锐界PLUS优势比较明显。更大的轴距通常意味着更大的乘坐空间，而车长的优势则会体现在后备厢等储物空间方面，这个我们稍后在车内部分将为大家详细介绍。

对家用SUV来说，轮胎和轮毂也是很重要的一环，轮胎扁平比决定物理层面的行驶舒适度基础，轮毂大小则影响视觉效果。两者均采用19英寸轮毂，锐界PLUS的轮胎尺寸为245/55/R19，途观L为235/50/R19，锐界PLUS轮胎更宽且扁平比更高，理论上抓地力更好也更舒适。

从车尾看，锐界PLUS造型非常敦实，双边真排气和银色下护板运动感更足，典型的美式SUV力量与运动感兼顾的设计。途观L四四方方的设计相对保守，隐藏式排气也显得更加含蓄，整体是精致简约取向。

两者的尾灯设计也性格各异，锐界PLUS的尾灯造型圆润且内构更复杂，有一定豪华感。途观L相对简约，更多的直线条和段落状灯体显得更加精致细腻。
锐界PLUS屏幕尺寸与科技感占优

两车的内饰方面都颇具特点，锐界PLUS采用了福特家族式大联屏设计，全液晶仪表加13.2英寸联屏对比途观L的非全液晶仪表加12英寸中控屏，具有更强的整体感。途观L的水温显示和油量显示分别位于仪表两侧以物理仪表显示，算是非全液晶仪表，而锐界PLUS则全部集成在液晶仪表内，不过两者显示效果都足够清晰。整体来看，锐界PLUS的内饰造型偏科技运动，途观L的内饰则相对保守一些。

锐界PLUS13.2英寸的中控屏尺寸更大，且内置百度地图并支持OTA，使用体验与智能手机无异。途观L则不支持OTA，不过支持CarPlay和CarLife，也能获得不错的交互体验，两者各有千秋。值得一提的是，锐界PLUS胎压显示，途观L只有胎压报警，锐界PLUS略胜一筹。
锐界PLUS储物/乘坐空间优势更大

上图是两车主要储物空间的展示，包含*扶手箱、杯架、储物格等位置，并给大家放入了一个矿泉水瓶作为参照物。总体来说，锐界PLUS的储物空间更多、更大也更方便。这应该也来自于更大的车身尺寸和美系SUV注重实用化的设计理念。

既然两者都是7座车型，那么7座和5座状态下的后备箱空间表现自然是不能忽略的。参数方面，锐界PLUS则提供233-2039L后备厢空间，途观L则为173L-1780L。通过图片对比可以直观看出，锐界PLUS在7座状态下拥有更宽的后备箱空间，而第二排座椅放倒后，两者具有规整且宽敞的空间。锐界PLUS的优势主要就是来自于更大的尺寸。

除了储物空间，更大的尺寸也会带来更宽敞的乘坐空间，180cm，80kg的圈哥分别按正常坐姿试乘前排、中排、后排效果如上图所示。两者在驾驶位都能轻松获得宽敞舒适的坐姿，但锐界PLUS的座椅明显会更软、更舒适，途观L的座椅则会更偏支撑性。

我们将两车第二排座椅调至最靠后位置，途观L可获得一拳三指腿部空间，头部略微扫顶。锐界PLUS的腿部空间则超过两拳，头部空间近一拳。更大的轴距和近10厘米的车高差距发挥了直接作用。实际坐姿和坐垫舒适度方面，锐界PLUS也有明显优势。

此外，锐界PLUS的天窗面积达1.2㎡，途观L则为0.84㎡，虽然两者的天窗开口都很大，都能营造出不错的开扬感，但锐界PLUS面积更大更开阔，这一项优势无疑也来源于更大的尺寸

细节方面，锐界PLUS的顶置出风口设计效果非常好，因为冷空气沉降效应，所以个人认为锐界PLUS这种顶置以及许多车型采用的B柱出风口设计，相比途观L这种相对传统的*扶手后侧出风口显然是更加科学的。

影响第二排乘坐舒适度的另一大关键因素在于*地台凸起，通过图片我们可以直观对比一下，两车均为四驱车型，但锐界PLUS做到了几乎纯平，途观L则有相对较高的隆起，也算是大众车型的传统特色了，第二排整体表现，锐界PLUS完胜。

客观来说，两者的第三排都是小板凳的表现，圈哥的身材都无法获得舒适的坐姿。但是，锐界PLUS的空间显然会更大，坐垫也更高。途观L在第二排调整为最靠前的状态下，圈哥坐进去非常勉强，并且膝盖也顶住了。而锐界PLUS的第二排座椅支持一键滑移，进入第三排更方便，且第二排调整到最靠前位置后，第三排竟能获得近一拳的腿部空间。同时，顶置出风口和杯架以及带盖板的储物格明显会比途观L的第三版更有优势。
动力相当，锐界PLUS行驶质感更优

动力方面，两者均配备2.0T高功率发动机，锐界PLUS采用2.0T+8AT的组合，拥有245马力/390牛·米的输出，途观L则是大众标准的EA888 2.0T+7DSG的组合，拥有220马力/350牛·米的输出。参数方面，锐界PLUS占优，但途观L体重更轻为1840kg，锐界PLUS则达到了2029kg，所以实际驾驶感受肯定不能以参数定论。

实际开起来，途观L是典型的大众调校，初段油门迟缓，但比较线性，7DSG动力传递非常直接，换挡铿锵有力，使得整个加速过程轻盈且流畅。但D挡状态下，变速箱反应比较木讷，会默认将发动机转速尽可能压低，因此如果想要快速的中段动力响应，踩油门的动作要够大、够狠才行。

锐界PLUS的动力表现则与途观L拥有完全不同的性格，它的油门响应非常迅速，发动机会轻易拉到2000-3000转区间，390牛·米的强大扭矩推动2吨多的车身显得毫不费力，这是令人很意外的。D挡状态下，轻踩油门变速箱就会有积极响应，虽然AT减速器动力传递效率不如双离合高，但奈何福特的2.0T就是有一身蛮力，所以开起来也没有丝毫拖沓。

滤震表现方面，途观L与MQB平台多数车型类似，铺装路面稳定性极佳，但厚重感或者说高级感有所缺失，尤其是经过颠簸路面的时候，底盘会有松散感，这是主要减分项。锐界PLUS的底盘则具有更强的厚重感，铺装路面行驶甚至具有一些豪华品牌车型底盘的韧性，并且经过颠簸路面的时候，底盘整体感依然很强，不会有露馅的感觉，这也是福特中高级车的一贯优势。

NVH方面，锐界PLUS可以说是完胜。首先是发动机舱隔音，途观L的EA888大多数时候是安静的，不过拉高转急加速的时候，发动机噪音就比较明显了。锐界PLUS的EcoBoost则不同，在8AT的梳理下，经常会用到2000-3500转的区间，而这个时候明显就能感受到，即使地板油，锐界PLUS的发动机声音也隔绝得非常不错，全程都没有高频的嘶吼。风噪和路噪也是锐界PLUS隔绝得更加彻底。

总的来说，途观L的动态表现更接近轿车，比锐界PLUS更加灵活。锐界PLUS开起来则会感觉明显块头更大，但整体厚重感也更强，包括底盘质感与整车隔音也都是锐界PLUS更优秀一些。在家用中型SUV的舒适度与行驶质感范畴内讨论，锐界PLUS更胜一筹。

《车壹圈》观点：相比通过加长轴距跻身中型SUV的途观L，锐界PLUS是血统相对纯正的中型SUV，因此在长宽高和轴距以及空间方面，都占有明显优势，这些优势也都尽数转化为了车内的乘坐与储物空间。动力和底盘方面，锐界PLUS输出更高且变速器采用了口碑更好的8AT，底盘还用上了铝合金下摆臂，硬件优势明显。但同价位途观L配置略高，精致感也不错，不过把它当做一款大一些的紧凑级SUV，买它相对入门一些的车型可能会更合适。