桂林空难事件1992遇难者名单-桂林阳朔空难事件1992原因

历史上最诡异的空难之一，飞机高速下降导致撞山坠毁，机上133名乘客、八名机组人员无一生还。而更让人难以接受的是，面对这么多遇难者，竟连一句完整的尸体都没找到，飞机粉碎性解体，7亿凭空消失。当年的那场空难究竟发生了什么？为何就连坚固如磐石的黑匣子都事故中遭到了严重损坏？而这个曾发生多次事故的空难地又有何特殊之处？1992年11月24日清晨，南方航空公司一架波音737到300型客机从广州白云机场起飞，执行广州到桂林的飞行任务。因为当时这架飞机是在1991年被正式投入使用，所以也算得上是一架新的客机。而担任那次飞行任务的机长周记南也是一位有着八年丰富驾驶经验的飞行员，并且已经晋升为了国内高等级飞行员，但就是这样一位优秀的机长，却在这次空难中和整个机组人员以及机上的所有乘客永远离开了这个世界。

其实在11月24日当天，广州的天气状况是十分良好的，风和日丽，很适合飞行，而且整个机组人员的状态也都不错。在07:17分时的时候，飞机就顺利从广州白云国际机场完成了起飞，航线飞行高度七千米，大概经过了半个多小时左右的飞行，飞机安全进入到了桂林的航空指挥所，并报告高度4500米，距离桂林机场25海里。而在07:50的时候，飞机请求高度2100米同场加入三边，塔台回答可以，但在飞机回答明白后，两边便开始失去了联系。大约在07:54左右的时候，伴随着一声巨响，这架航班在广西桂林阳朔县遇难，飞机直接撞上了附近的天马山，因为飞机当时是以一种近乎自杀式的姿态在倒飞俯冲而下，所以坠落后便发生了粉碎性解体坠毁，与此同时，感觉到异常的塔台也第一时间对C3943航班进行了呼叫，蛋没有听到任何回应，当时民航系统也立即要求航线上的所有雷达网，包括周边区域的雷达网全部开启，都用来尽可能的搜索C3943的下落。但让人无奈的是，奇迹并没有发生，当飞机被发现坠毁于桂林市阳朔县杨提乡附近的天马山后，一直由官兵、公安、医护、消防人员组成的约千余人道的救援队伍也第一时间赶往了事故现场进行救援，可救援场面却让人倒吸了一口冷气。因为空难事故的现场非常惨烈，飞机失事的后背山海拔550多米，山势陡峭，均是悬崖峭壁，面对一眼望不到边、遍地荆棘丛生的山林，也给救援工作增加了很大的难度。

当时空难地点方圆15公里被全部封锁，禁止任何无关人员出入，再加上飞机又是粉碎性解体，除了飞机本身708落地散在山体的各个地方，遇难者的遗体也都不完整，这也进一步加重了搜寻难度，整个救援过程中都都没能发现一具完整的遇难者遗体，最大的只有一个手掌儿，这样残忍的画面也是让人不知该怎么用言语形容。并且在整个救援过程中找到的飞机残骸大都是已经破碎的碎片，甚至可以说有些真的是碎成了渣。明明是一架重达近50吨的飞机，到最后却只收集到了两吨的残害，还不足飞机重量的6%。而在救援工作开展的同时，关于整个事故的调查工作也在随着一起展开进行。当时民航部门在组织相关专家进行调查分析的情况下，还特地邀请了美国联邦航空局、美国波音飞机公司、美国交通运输安全委员会、CFM国际公司的九名相关专家，在到达桂林进行为期七天的调查中，专家们也互相交换了意见，并且在11月26日上午，通用电气公司以及国际保险公司也派了人员到空难现场开始调查取证，不过虽然最终找到了记录飞机飞行状态的黑匣子，但让人没想到的是，在这次意外空难事故中，原本坚如磐石的黑匣子却被破坏得非常严重，所以即便找到了黑匣子，也已经很难通过它来查看当时飞机在飞行途中所遇到的情况，或者遭遇了怎样的一种重创。而看着陷入失语的黑匣子，也是莫名让人觉得有些诡异。当飞机不幸逝世时，搜救人员除了要寻找遇难者，还会在第一时间开始寻找安装在飞机上的黑匣子。那黑匣子究竟是什么？找到它的意义又是什么呢？

事实上，黑匣子只是电子飞行记录仪的俗称，它本身并不是黑色，而是橘红色，而且外形也不像匣子。一般民航客机上会同时安装两个黑匣子，一个是驾驶舱的话音记录器，实际上也可以把它看作是一个磁带录音机，因为从飞机正式飞行开始后，他就会不停地把驾驶舱内各种各样的声音给记录下来，包括一些一样的声音响动，只是他所能够保留的声音市场有限，只能是停止录音前30分钟内的声音。第二个就是飞行数据记录器。这个记录器会把飞机上面的各种数据都及时地记录在磁带上。在早期的时候，记录器只能记录20多种数据，但随着科技的发展进步，如今安装在飞机上的飞行数据记录器可以记录的数据已经能达到60种以上，并且在这其中还有16中是必须记录的重要数据，比如飞机的加速度、流量、姿态、推力以及操纵面的位置等。一般在正常情况下，有了这两个黑匣子的存在，有关人员可以把一段飞行过后的记录进行回访，然后用以重现已经被发现的事物、故障，而后维修人员则可以利用他更加顺利地找到故障所发生的位置。至于飞行人员，则能够用它来检查飞机飞行性能、操作上的不足，用以更好地改进自身飞行技术。当然了，如果飞机一旦失事，出现了空难事故的话，这个记录系统也能成为最直接的事故分析依据，但为了保证记录的真实性、客观性。包括驾驶员在内的人都只能查阅记录内容，而不能去控制记录器的工作或者是对记录内容进行改动。并且为了能保证记录器在飞机失事后依然可以保存下来，或者是在飞机坠毁时能对它的破坏降到最低，它的安装位置也非常有讲究，必须是飞机上最安全的部位。

一般来说，飞机的数据黑匣子会被安装在飞机的尾，因为飞机尾翼下方的机尾位置是飞机上最安全的地方儿，座舱音频黑匣子则会安装在飞机前部，这样会更有利于语音信号的采集和记录。同时，为了确保黑匣子能工作到最后时刻，它在安装时都会连接着飞机的应急供电电源。还有就是为了应对飞机坠毁时可能产生的猛烈撞击、高温、烈焰等，黑匣子的外壳也都采用了非常厚的钢板以及多层绝热防冲击的保护材料儿，这也让黑匣子能在约1100摄氏度的火焰中经受30分的烧烤而不被破坏，同时也可以在海中浸泡是天儿不进水，并且它还能承受自身重力千倍的冲击。而为了方便在一场空难中寻找黑匣子的身影，国际民航组织还规定它的外表要涂成显眼的橘红色，上面还会贴有便于夜晚寻找的反光条，并且在黑匣子的内部还装有能够发射无线电信号的自动信号发生器以及超声波水下定位信标。如果黑匣子在空难中落入大海，在水中他也可以自从连续30天发出超声波信号。因为有这些技术保障措施，一般情况下，不管黑匣子是经历了猛烈撞击，还是烈火焚烧、海水浸泡，在飞机失事后，他都能被找到并发挥属于自身的重要作用。但很多事情没有绝对，所以在一些罕见的大型空难事故中，依然会有黑匣子失踪或者是遭遇严重损坏。而1992年那场南航桂林空难事后被找到的黑匣子就被破坏得很严重，即便当时中美专家用尽了各种办法，却对找到的黑匣子进行破译，但还是没有找到。什么有用的信息，而这也导致事故具体原因一直没有真正的结论，甚至有人开始赋予了这次事故神秘色彩，说这次事故是由空中百慕大引起的，因为在这个事故发生地之前，也曾多次发生过空难事件，其中最蹊跷的是1982年的426空难。空难会有巧合吗？同一个地区发生多次空难事故，难道在桂林地区的桂林市、阳朔县、恭城县真有一个空中百慕大？

自新中国建国以来，在桂林奇峰岭机场附近发生了三起重大事故，一共导致了264人死亡，而全国重大事故13.6%发生在桂林，导致的死亡人数直接占到全国航空重大事故死亡人数的20%，但同期桂林航班还不到全国的1%。而且更让人觉得意外的是，那三起重大安全事故发生地点还出奇的静，相聚竟然还不到40公里？如果是知道1992年南航桂林空难的，估计也都会对1982年同样发生在桂林的426空难有些印象跟1992年的空难一样，1982年那场空难的航班也是从广州飞往桂林。在1982年的426空难中，机上乘客104人，机组成员八人全部遇难。当时飞机是在向桂林奇峰岭机场进近过程中，在宫城县发生了撞山事故，因为这次飞机同样是发生了粉碎性解体，而且飞机尾翼的结局也是消失不见，而两次事故地点相差又比较近，所以外界关于桂林地区发生的空难在猜测时也就慢慢变得越来越离奇了。

关于426空难，当时执行飞行任务的是飞行员陈怀药，他确实是一位拥有较长驾驶三叉戟客机资历的老飞行员，只是在这次之前，他并没执行过广州到桂林的航线，所以对线路并不熟悉，而副驾驶飞行员承载稳则是拥有较长驾驶战斗机的经验，但他驾驶三叉戟客机的时间却不长，而且对这条航线空域同样不算熟悉。当天在飞机飞到距离奇峰机场45公里处的宫城县上空时，由于浓雾较大，能见度非常低，所以就导致机长误以为他们快要到机场了，于是便报告塔台提出了降低飞行高度。但当时为了及时保证能见度，机长在没有得到塔台回应前一刻就已经先把飞行高度降到了1500米。而奇峰机场的塔台工作人员在随后的应答中也出现了有歧义的回答，当时当值人员说，好的，1500米是吧，你先保持一下吧，还有42公里呢。对于这样一个答案，当值人员的意思是，还有42公里，降到1500米太早了，先保持现有高度。可机长理解起来确实可以降到1500米，保持住这个高度还有42公里呢。

当然了，如果这是在平原地区或者是没有天气的影响，事情就可能还会有修改的机会，但由于是在奇峰峻岭较多的桂林，所以当事故出现的那一刻，哪怕机组试图重新拉起飞机飞行高度可在山中风切变气象的影响下，还是没办法让飞机立刻爬升飞行高度，这才导致了撞衫事故的发生。后来经过持续数月的调查，1982年的426空难也终于有了一个解释，只是外界的声音却还是会有不同，就像1992年南航桂林空难一样，虽然一开始事故确实没有明确的结果，但在进入21世纪后，随着互联网的发展，关于那场空难也有通过网络披露一些原因，虽然这些原因未经证实，但其中有一个半渠道的答案还是被一些人认定比较可靠的。而这个比较被认可的结果也并不是那些玄乎其神的猜测，而是事故由机械故障和机组处置不当造成这样一个答案，简单分析就是在飞机下降时又发自动油门，因故障未能随动，这也就导致了两台发动机推力不均，然后飞机便开始向右滚转，但由于机组是在飞机又坡度达到46度才有所察觉，并且处置错误，竟然第一时间向右修正，直接加剧了滚转，而当飞机滚转至168度，将要倒扣式机组还猛烈拉杆，这就是飞机出现了加速俯冲撞山体的情况。

而关于这一点，在事故调查的相关资料中也有所验证，因为在事故发生时的前几天，其实就曾在飞行记录上写明了有机械故障，从11月20日起，该航班飞机右发自动油门反应迟缓的问题在经检修后就未能彻底排除，就造成了飞机在从下降转为平飞姿态后，右侧引擎没能跟着发生变化，最终引发了这场中国民航史上第二严重的空难事故。斯人已逝，生者如斯，我们如今能做的就是从以往的事故中吸取足够的教训和经验，让未来不会再有同样的灾难发生。最后，我们也将永远缅怀每一位在空难事故中丧生的人们。不知道大家对广西桂林地区出现的空难事故都还有怎样的了解和看法呢？欢迎在评论区留言。