高尔夫一汽大众(高尔夫大众)

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今天的主角，1.2T高尔夫手段，目前有1.4T和1.6NA两种动力配置，1.4T可以输出131马力，1.6L NA车型可以带来110的最大功率。那么我们今天谈论什么？答：也是110马力。也就是说，在可预见的未来，1.2T车型将完全取代1.6L的位置，因为配置丰富。毕竟在动力输出的前提下，更小的排量可以带来更大的油耗。

本次试驾高尔夫1.2T自动舒适型，外观和内饰与1.6L自动舒适型相同。区别仅用于更换1.2T涡轮增压发动机，然后将变速箱从6AT升级为7速双离合DSG。因此，本文将侧重于进步和驾驶体验。

1.2升涡轮增压EA211发动机采用反向布局，即涡轮在后，进气歧管在前。这种布局可以减少进气管的复杂性和涡轮的滞后。

从下图也可以看出，就发动机悬挂而言，EA211采用了铝合金部件(图中白色部分)，对于降低发动机振动和油耗有积极作用。

这个代号是EA211 1.2T发动机，最大功率110马力，最大扭矩200牛米(1.6升车最大扭矩155牛米)，所以在驾驶体验上最明显的提升就是车很“亮”。虽然四个成年男性吃饱的时候，都想得到比较满意的加速，但是能进全油门，却有1.2t升，明显比自然吸气的车型要沉稳。

需要加速时，1.2T是因为扭矩输出相对较宽(2000转-3500转。)，所以不需要等待速度爬升，可以获得非常有能量的加速。与扭矩输出点(3800rpm。)的1.6升自然进气车型，可以在1800年以下获得更高的最大扭矩，并保持在3500转，这无疑是城市驾驶的好处。

就悬挂而言，1.2T高尔夫和1.4T、1.6L一模一样，都是在麦克朗福德前面，后面折射梁独立悬挂(通常称为底杆)。纵臂悬挂对后轮轴的动态响应有负面影响，但考虑到高尔夫车型的成本，这是可以理解的。

在驾驶体验上，高尔夫1.2T车型依然保持了德系的沉稳厚道感，在应对底盘震动方面非常实用。由于1280kg的质量，在整车振动抑制方面非常出色，同时也保证了高速和高速行驶的灵活性。

在实际驾驶过程中，如果把挡位放在D挡，在正常力度下操作油门踏板时，我们发现换挡的速度基本保持在1800转左右的转速。无所事事，车速80 km/h左右，挡位也升到最高7挡。因为DSG双离合替代方案的特点是高速，当我有正常的升力时，我不会有任何感觉。同时，由于发动机舱加入了最新的隔音技术，普通DSET时发动机转速低于2000转，车内几乎看不到发动机的轰鸣声。

底盘基本上从道路反馈中过滤。当你遇到颠簸的摊铺时，它很平静，但震动并没有因为悬挂而减少。我们认为1.2t高尔夫在同级别中还是比较充裕的。至少不会“干洗”，正确保持路面的感觉还是有一定好处的。

评论君喷两句：

对于高尔夫来说，全涡轮无疑是一种趋势。关于1.6升自然吸气，涡轮增压可以带来更低的油耗和更好的动力响应，而由于1.5升低于1.5升，排量上的消费税也会相应降低。这些优势无疑逐渐推动了汽车厂商的研发，而眼前的这款1.2T高尔夫无疑是这种发展趋势下的一款佳作。

希望大众能研发出更好的小排量发动机，又小又干净！