8633副驾驶辞退(8633副机长辞退了吗)

8633副驾驶辞退(8633副机长辞退了吗)

最近，

air CA106氧气面罩的后代，

从各行各业做起。

民航局在第13次新闻发布会上回答。

小学研究，

电子烟雾引起的一氧化碳排放充满了驾驶室。

不另行通知

相关空调部件的错误关闭，

引起机舱氧气和机舱高度报警。

详细原因正在调查核实中，如调查、

将依法从严查处。

活动评论

7月10日，航空公司CA106香港到大连19336014，19336037飞到10600米的高度，然后在将近12分钟的时间里，它迅速下降到3500米，15分钟后，它爬升到大约7300米的高度，然后在大约40分钟的时间里到达大约8000米的高度。2:31，大连一周航班1小时4分降落。

民航局在发布会上回应。

我们积极回应了关于中国民航第10架CA106飞机状况的新闻发布会。他说，7月10日，737-5851飞机执行了CA106至大连的航班。本机组空调组件在广州地区停机，引起驾驶舱高度报警，装置处理紧急释放过程，释放舱内氧气面罩。

乔本斌：降到3000米后，机组发现问题不对，空调部件恢复，压缩恢复正常。2:31，平安降落大连机场。

据了解，153名乘客和机器成员以及9个单位没有受到伤害。至于“紧急下降”？如果发生意外会怎么样？乔一斌表示：从目前初步调查来看，事件原因应该是飞Covaround drive是电子烟引起的。

乔本斌：后来经过调查，目前当然是初步调查，因为副驾驶是电子烟造成的。为了防止烟雾充满驾驶室，他竟然想让空腔循环，不恰当地关闭了相邻的空调部件，导致机舱氧气和机舱高度报警。目前详细原因是，在调查核实中，如果调查属实，一定会依靠法律严肃查处。

此外，中国民航局还在外国航班的官方网站上强调了香港、澳门和台湾省的信息。据民航局副局长顾晓红介绍，截至7月13日，仍有38家外航完成网站整改。

截至目前，顾晓红涉及的44家外航已完成整改，其余6次仍在申请后期技术整改中，最终截止日期为7月25日。民航局将继续密切关注，督促上述航空公司按计划完成整改，并将上报外汇改革情况。

最新回应

昨晚，国航发布了两条官方，其中一条写道：“7月10日，CA106从香港仙女飞来。巡航阶段紧急下降后，国航予以重视，立即启动公司内部不安全事件。调查程序。同时在公司范围内进行安全整改，以及全面的安全教育，全面排查薄弱环节，彻底消除安全隐患。核实调查并根据公司安全管理核查规则决定停止涉及该单位的飞行资格，依法依规减轻劳动合同处理。严肃处理相关责任管理人员。建议调查程序完成后交民航局处理，已经处理的吊销该飞行员驾驶员执照。”

另一位会重申：“目前，该部门正在接受民航局相关部门的调查。

乘客有平衡。

虽然最后飞机安全降落在大连机场，机组人员和乘客都没有受伤，但如果回忆起当时起飞飞机上的震动，大部分人应该是害怕的。那么机舱里是什么情况呢？王老师乘坐的是CA106航班，现场还原了当时的情景。

19336011年7月10日，中华航空联合各航空公司从香港起飞直飞。在飞机上飞行了40多分钟后，机舱广播发出警告，覆盖在王先生和其他乘客面前的氧气掉落，飞机开始紧急下降。

机舱氧气面罩已经取下。

【老师。王：“我们在7:50的时候，飞机已经到了一万米的巡航高度。然后，乘务员开始推饮料开始送水。因为我坐在前面，这是在飞行之前。服务员刚给我水，后面是氧气罩，突然掉了。两位空姐的表情也很疑惑。那时候是故事状态。这时，驾驶室的广播也同时听起来很响。驾驶室丢了，需要紧急下降。每个人都应该戴好氧气面罩，系好安全带和其他声音提示。这时候我们心里都很害怕，但是整个小屋没有人尖叫。我想这是所有人的恐惧。反应，不知道怎么表达，不知道是什么情况，不知道大家是什么情况。所有人只能把氧气面罩拿在嘴边，呼吸。别的什么都听不到。很安静，很平静，这种冷却可能是B的恐惧。”

王小姐回忆起当时的经历，至今仍挥之不去。在飞机上只有几分钟，每个人都很安静。

【老师。王："当时第一反应不会就此结束，不过没关系，这次是5分钟。但这五分钟真的很难忘。”

记者：“你还怕吗？”

【老师。王：“越想越怕。我的心灵很害怕。大概5分钟左右，氧气罩也丢了。5分钟，从盒子的一侧可以看到飞机是从比较高的高度，应该是10000米，直接掉到2000到3公里。基本上这么高是因为用手机就能看到。在飞行模式下，GPS是正常的，会直接显示有具体位置，高度，速度，气压，都可以显示。这个不清楚。坐在山上的车上，但是会感觉耳朵明显凸起，耳膜会很凸起，很痛。”】

王小姐和大多数乘客一样，第一次遇到飞机里氧气罩的紧急情况。他认为飞机可能存在严重问题。

【老师。王：“因为从我所知道的氧气面罩应该是一个比较严重的事情，我们的氧气面罩掉了以后，实际上我们的空调系统也失灵了。第一件事是整个小屋比较热，温度上升，但是

能就像净变速器一样，他们已经发现了误解，在重新启动开关和空调后，我们感觉很多，冷却也在那里，温度也滴。同时，这次捕获也宣布了我们的故障已被抬起，它不会落下，然后继续飞往大连。它来自氧气面膜和落下，然后等到它，它是空调和重新打击它。此时，心态很好。“

在经历这一事件后，王先生审查了很多有关报告，而且还提请关注有关部门的调查，并希望有关部门可以调查这一事件并防止类似的危害再次发生。

乘客可以要求索赔吗？

通常，当机舱内的压力不足并且压力严重时，氧气掩模将通过其自身落下，并且乘客是氧化，氧合时间可能是30分钟。这架飞机可以使用这次落到安全高度，使乘客将恢复正常的生理水平。那么客舱是否丢失乘客是否受损？ “航空知识”，张雅，他认为它不会对乘客造成重大健康损害，但可能对乘客产生一定的影响。

张亚苏：当出现民用航空客机的机舱部分时，压力不足。乘客的氧合将存在问题。乘客可能会感到有点疼痛，或精神反应会有点缓慢，但如果它可以迅速下降到更好的身高，例如，大约3000多米或4,000米，不会受到健康效果的影响。在这个过程中，一般不会直接对乘客造成重大健康损害，但通常对乘客产生一定的影响。因为这滴更快，你会觉得飞机是一个很大的角度。许多乘客可能对此感到紧张或恐惧。

虽然153名乘客骑行这一飞行不受身体损坏的影响，但心理看不见的损害可能更为严重，而且可能伴有生活的心理阴影。令人困惑之后，一些乘客的上诉可能会从安全的索赔中转移，因此乘客可以拿到这次航班要求索赔吗？

张亚男性：民用航空的一个重要起点是由于民航或由于航空运营商造成的直接损坏，即使包括亏损，那么在这种情况下可以索赔。然后我个人认为，如这种高速紧急下降，它的影响可能更多的心理水平。个人认为，如果乘客认为这种心理创伤确实更大，它会导致非常大的心理阴影，理论上他是索赔。那个问题是，这可能涉及更繁琐的法律关系。然后，您可能必须在索赔过程中证明这种心理创伤的程度，包括确定在这种程度上的赔偿金额，因此这可能需要一点时间。但我个人认为，这一事件可能不会直接构成财产的丧失，或者丧失身体，我认为这可能更多的心理水平。然后看到每个人心理学的认知程度。有些人认为他们是暧昧的，有些人可能认为这个阴影不会摇摆，然后他可以考虑提出一定程度的补偿。

记者：郭伟，贾铁盛

资料来源：中国语音“新闻”