long-wheelbase(longwheelbase啥意思)

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一直想找一个词来形容新一代的巨型轴距。但是它已经被完全解释了。它太关注它了，太多，太多了。不好意思，不多添麻烦了，还是回来吧。

速腾，这是一个很本土化的名字。因为在北美市场，它的原名是捷达。第一代速腾约会回到2006年。当时一汽大众在海外市场推出PQ35平台的捷达A5，也是用“腾”作为家族体系的命名方式。

今天，新一代mega axis正式上市。共8款，包括1.2T(200 TI)和1.4T(280TSI)，售价区间为12.89亿元-19.19万元。基于MQB A2平台，最大的亮点是轴距长于80 mm，这是龙威布尔源的来源。如今4753mm的机身长度相当于当年第一款国产帕斯特(B5)的规模。添加一个更持久的形状，如果不混淆为磁场，如果没有开始。事实上，在我们测试的过程中，经常会有路人经过。

继承了美系捷达的设计理念，更全面的头部设计理念也是领先的大众品牌。在高度相似的设计中，新标志加入了丰富的肌肉线条。无论是引擎盖还是腰线，都展现出了扎实的美感。

一体式大灯是多横幅设计的大六边形，也在一定程度上提供了新一代桑坦长轴距。此外，LED灯带也集成在中国网络的上部。在昏暗的环境下会自动亮起来，视觉效果非常大气。

大灯没有Manotan那么薄，而是相对更长的立体设计。完整的LED大灯全部标注，转向辅助也是标配。

与老款相比，在车身造型上完全提升。除了提升80mm轴距，刚才说了，车身长度方面也甩了98 mm。

铭牌连着翼板，在黑暗中看起来很简单，似乎是一种特别的气质。或者打开门，一起迎灯。这是一个非常好的设计，脸很好看。

相比头部，车的设计更倾向于主动侧。类似于平顺车型的C柱倾斜角度，以及小鸭绒的设计，整体营造出一种感觉。

分层独特的汽车，没有一套集成尾灯。反而首尾的匹配更协调，大灯的立体造型更协调。同时淡淡的烟熏效果在视觉上更有质感。结构完全填充积木式设计，高配车型配有流体转向灯。

双外镀铬尾喉实为装饰，展现车底的综合美感。真的累死了，藏起来了，无济于事。

2

和室内空间

在新一代的按摩型设计中，尤其注重内部的变化。如果不看标签，甚至还有很好的法律范本。现在长轴距的新一代Stagger内饰不仅有这种细微的感觉，还能有一种视觉上的高级感。

更纯粹的驾驶感赋予了驾驶员一侧的设计感。即使副驾驶座上没有雪白的长腿，也不会觉得无聊，因为新一代的长轴标志总让我想开开心心的开车。

方向盘的造型不会让你惊讶，但却充满了惊喜。因为它的惊喜来自于长久以来这种舒适的灰色，以及优秀的按键。支持四向调节，握感最舒适。

10.3英寸全液晶仪表采用黑色，有三种视觉效果，也可以根据自己的喜好组合屏幕上的信息。我们的试驾这次没有解锁导航模块。如果解锁的话，还可以直接在屏幕上显示导航信息，更方便司机获取信息速度。

特别需要给中控显示屏点个赞，也是最均衡的。我知道我的偏好。如果什么都摸，我会说没有水龙头。如果没有实体按键，我会说操作精度太高。但从新Soleil中控屏幕来看，设计师考虑了汽车每天的所有操作习惯，保留了旋钮，预设了触摸按钮。同时屏幕也支持触控，这是一个非常不错的机身系统。

另外，这年头，有一种非常人性化的设计。每个子菜单下还配有设置按钮。打开时，它是该子菜单中功能的设置。这个操作逻辑很快，操作也比较舒服。同时，苹果Carplay、百度Calef、安卓等。

这次拿到的是顶配车型，不知道是不是也是低配车型设计。但是这种空调控制面板的设计太多了。无论是面板的形状还是触摸逻辑都是高级的。温度调节和风速调节，采用触摸滑动设计。每0.5度为幅度，温控数与手指滑动速度一致。不会出现，飞出几度。

配置方面，倒置款配备了车内前排座椅通风、加热、PM2.5过滤装置。丹的出场也让新赛格塔尔的顶级车主们享受到了更加震撼的试镜。自动保持、启动-停止、自动停车和驾驶模式也可用。

空间：

座位的舒适性是我从不担心的。就像方向盘一样，公共模式在座椅上总是有持续稳定的表现。除了低配款，全真皮还配有皮面料、皮卡塔拉、彩色款。

这个翼框延伸到后排的睡眠空间，身高体验1.8米。同时能保持舒适的驾驶位置，腿轻也能在后排使用。长轴距之名。

车的储物足够丰富，可以找对储物手机，换手。行李箱也实现了最大的空间利用率，通过后排座椅的比例拆解，拓展更大的储物空间。

此外，车载系统中还可以提供10种环境光选择，不同区域的氛围光亮度也可以根据个人喜好进行调节。这款新一代的感率长轴距有点四饰。

3.

驾驶感受和测试

试驾车型为280TSI车型，搭载1.4T发动机，与EA211系列同属于EA211系列。其实电源模块已经以2018年的速度提供了。相比老款1.4T发动机，这款1.4T发动机的最大马力上升到了150马力。

这场比赛仍然是DQ

200 7快速干燥双离合器变速器。

今天，TSI + DSG的组合已成为金牌的质量，1.4Tsi + 7Dsg也更像是一对金兄弟。所呈现的整体的功率性能是不够描述的，我认为过剩可能更准确。这几天正在城市走路，幸福喜欢新的桑塔尔的演讲。

在正式之前，我担心前一段时间的开始，蠕变阶段的力量并不顺利。但这个问题显然是优化的，我不得不说他们的合作更加优秀，无论是顺利还是转变逻辑，没有问题是真的。这就像打篮球，更重要的是，相互合作之间。如果队友无法建立足够的信任和互助，这支球队将没有美丽的成绩。

那么，这种组合的结果如何？通过我们的实际测试，新兆塔280TSI模型的加速度得分为8.36秒。

该1.4T发动机在1750 RPM上进入峰值扭矩输出平台，深踩在节流阀甚至扭矩转向上。这真的是一种动员驾驶员情绪的方法，根本不会切换到运动模式。

踏板强度和响应速度也熟悉，很容易踏上脚，不耐烦，不柔软。制动踏板的假想位小，驾驶员置信度被带到踏板的驾驶员到踏板。测量测量的100km / h-0km / h，42.39米。

据说方向盘的舒适性，以及转向努力和方向性的整体设置是光线，并更加注重驾驶大气的易于快乐。电子控制的转向系统，根据不同速度的速度，容量更平静的转向。虽然方向性方向不是一个强大的术语，但我们没有机会追求类似于每日曲目的精确旅行者。

配备前置MCFESSON的独立悬架和多链路独立悬架，底盘的整体性能仍然是坚实和强大的。悬架的整体设置明显高于舒适度，而且在汽车期间，还提供了几辆官方车辆，以及同事和拉动设备。所有给予统一答案的人是，新一代梭尔长轴距的舒适性已经完全达到了Qasat的水平。

总结：

事实上，在这一新一代新一代飙车长轴距结束后，我甚至将其模糊其模型定位。靠近Passat的体型，丰富的肌肉线，以及在TSI + DSG金组合下创建的驾驶有趣，并在MQB平台下创建的舒适度。我相信没有兆头或公共铁粉认为这些标签现在可以描述它。

与竞争对手的日产Sylm相比，新一代兆杆长轴距几乎没有缺陷，留给对手来克服。杀人是更激烈的。然后，事实上，我想提醒大家，如果您对新一代兆杆长轴距感兴趣，您必须测试驱动器，因为它需要其内在的变化。