8代雅阁电瓶多久换一次？(十代雅阁电瓶质保多久)

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“世界上只有两种混合，一个是丰田，一个是另一个！”这句话与2013年这一领域I-MMD的上市已被打破。根据日本燃油消耗试验标准，混合协议达到3.3L / 100km的燃料消耗，这显着低于3.93L / 100公里的Camry。然而，随着2014年的2速EDU混合，“世界上最强大的混合”的标题是由中国品牌直接采取的，因为该系统在设计概念和燃料消耗中超越了顶级混合台模型 - 丰田Priis。

Roewe E550配备了EDU变速箱

然而，当SAIC对EDU杂种的未来充满尴尬时，意外事件发生了。因为这种混合系统的设计过于前卫，所以出生的制造过程不能跟上，所以当这种混合系统正式批量生产时，存在质量问题。与此同时，由于这种混合系统的成本太高，无法通过消费市场平衡R＆ampd和生产成本，因此这种混合技术天花板-2 EDU混合动力力量逐渐退出市场。

吉利沉磊电力

它令人鼓舞的是，没有意义上的吉利，在该领域没有存在，甚至释放类似于Saic EDU思维的混合系统。在2021年底，他未能绽放顶部技术，并基于3速DHT Pro传输。 “雷电”混合系统。随着这种混合系统的批量生产，国内混合与日本综合竞争正式进入！接下来，为了让每个人更容易了解“国内天花板”混合系统，为了确保一些不太了解混合类型和工作原则的朋友，我们将遵循节奏，让我们介绍丰田和本田如何E-CVT齿轮箱是否降低了燃料消耗，E-CVT变速箱和三站DHT Pro传输之间有什么区别！

（PS：这篇文章有点更长，大约20分钟，但如果你能追随我的想法，我可以保证每个人都能理解，在阅读后，你将有一个混合系统全面了解！我希望那些想要的人改善他们的知识储备将在阅读后留下您的评论区域的感受。

本田CR-V Hybrid E-CVT传输

丰田和本田混合模型被称为“e-cvt”，导致许多人使用变速箱为自己的混合模型。然而，实际上，丰田和本田的混合系统没有传统的变速箱，E-CVT没有齿轮，不能升级或倒下。因此，1个固定的E-CVT远低于那些不能达到无法实现的6-8纯燃料汽车的6-8纯燃料汽车。此时，我必须制作系统的结构。

系列模式

目前的市场大致分为串联，并行串联。串行混合力是我们说“增加”。如上图所示，串联混合结构包括发动机，发电机，驱动电动机和电池。工作时，通过发动机发动机产生发电机，并且由发动机产生的电源驱动马达达到纯电动驱动。那么为什么这可以省油？毕竟，能源转换将伴随损失率！要了解这个问题，我们只需要简要了解发动机的特性！

起来：喷射器/向下：发动机吸入阻力

每个人都可以理解发动机应该有效，有必要具有小的阻力。事实上，发动机就像一个注射器，活塞向下移动舞台，就像我们采取出口的推杆一样移动。当车辆以怠速运行和低速时，驾驶员只需要在节气门踏板上略微踩踏，使得发动机的节流器将在小节流阀开口的小节流阀开口中。

就像我们用手指插入注射注射器一样，拉出推杆，只有一个微小的间隙，电阻非常大。所以这次发动机点燃汽油是大部分气体，将浪费在吸气抗性上，最终导致交通抓地燃料消耗。因此，如果要在发动机上保存油，则需要在最高效率的操作范围内保持油门开口的发动机输出功率！

日产电子功率系列混合系统

但对于目前拥挤的道路状况，发动机无法保持最有效的工作区间。因此，工程师设计了一系列混合动力系统，使发动机保持大的节气门开度，以驱动发电机，无论交通堵塞如何，都让驱动电机负责驱动车轮。在这种逻辑下，发动机将不再受驱动速度和道路状况的束缚。上面的是超低燃料消耗可以在拥挤的交通中产生超低燃料消耗的原因。

Sylphy E-Power

目前，一系列混合代表有电子电源，有李壹和日产·斯文利。其中，李人配备了大容量电池，可以充电，因此发动机在充足的电力的前提下发动机不会发电。由于日产Sylphic E-Power很小，因此发动机将始终以低速启动发电，并且它将以高速产生。但是，由于发动机在串联混合动力车的整个工作时间中最有效的间隔，因此Sylphy E-Power 100公里的NEDC燃料消耗3.9L，比Sylphy 4.9L的纯燃料版本低25％/ 100公里的NEDC燃油消耗！

但这并不意味着该系列的混合是完美的，因为它具有以下两个无法解决的问题。第一个问题是成本。因为发电过程和串联混合动力功率的驱动过程同时进行，所以需要具有发电机和驱动电动机，这将导致其成本至于仅一个电机。并且该电机每次只选择发电和驾驶条件之一。

系列混合

串联混合动力功率的第二个问题是能量损耗，驱动电动机在中间。

速度不如发动机效率高。其中，就能量发出而言，由于串联混合首先需要将发动机的机械能转换为电能，然后驱动电动机以驱动驱动轮的机械能，这将失去大约30％的能量转换损失。

当车辆处于低速时，由于发动机非常低，所以必须体验止动件的空转速度，即使扣除了30％的能量转换损失，也可以进行串联的混合效率完成纯燃料车。的。如果速度升至60-80km / h及以上，则纯燃料汽车通过较大的节流阀开口进入高效节省，这需要额外的30％汽油来构成30％的能量损失。该系列混合。因此，在欧洲，道路相对光滑且平均速度高，本地汽车供应商已选择以下并行混合途径。

并行混合

从功能视图来看，并联混合物可以使发动机单独驱动车轮，而且还可以单独驱动轮子，或者甚至允许发动机用电动机驱动车轮。因此，与电动机驱动轮相比，在线混合系统的加速性能更好。

其中，比亚迪是并联功率优势的最终制造商。 100km / h加速时间缩短为5.9秒。要知道，Qin Pro纯燃料版的100公里加速时间为9.16秒，相当于大功率电机，让Qin Pro插入一百公里的超速时间超过3秒！可以看出，可以看出电力中平行混合动力的优点是。

BMW 5系列530LE驱动模式

并联混合除了系列和纯燃料车的速度比外，由于它可以切换到发动机在高速期间单独驱动，发动机将达到高效工作部分，因此并联混合系统高速燃料消费量相当于燃料卡车，远远超过串联。这也在上面表示，在欧洲，在欧洲，并行混合动力车比系列更受欢迎，而这也是新能源的宝马X1，梅赛德斯 - 奔驰电子级新能源，奥迪A6L新能源这些欧洲混合了模型已用于并联混合。

总之，并行混合物具有快速和高速油的优点，但由于只有一个电机，它用于在混合就像系列混合时产生电。因此，在市区并行混合中，它取决于电池的电力。如果电源足够，发动机可以在交通状况中完全关闭发动机，并且电机被驱动;如果电池低电平，则车辆只能由发动机单独漂移，并且在交通串联时燃料消耗。它要高得多。从系列中，两个结构与两个结构形成对比并不难看，它们各自的优势和缺点是显而易见的，所以他们想做So-Speed城市驾驶和高速驾驶，那么他们需要结合，他们的组合称为“字符串并行“。

本田I-MMD两种模式开关

由于串并联混合动力车可以切换到拥堵道路中的串联模式，因此发电机电机由发动机驱动，以驱动车轮驱动电动机，因此串和该系列也需要配备两个电机完成工作。当车辆驱动到高速道路状况时，弦联系统可以切换到并联模式，该模式直接由发动机驱动。在丰田的THS和本田I-MMD混合，虽然两者的工作原理，两者都是串联和平行的。并行相关系统中国内串的创始人是SAIC EDU在开始时提到，那么比亚迪，长城也增加了一个严格的混合路线。

那为什么我会说吉利的“雷电”混合系统是“国内混合天花板”？这只是因为吉利的3站DHT专业齿轮箱比长城DHT的两个齿轮变速箱吗？ ！！这是因为吉利的“雷电”混合系统采用了与其他国内品牌完全不同的混合结构，丰田愿意使用数百万雷克萨斯奢侈品的结构！

长城DHT混合系统结构地图

通过上图，我们可以看出长壁DHT混合系统的两个档位只能用于发动机（冰）和发电机（GM），而驱动电机（TM）直接绕过2齿轮箱和轮子。连接，即长壁DHT中的驱动电机不允许欣赏两个档位的好处。

吉利迅雷电力混合系统

吉利“雷电”混合系统之间的差异是，如上图所示，其发动机，发电机和驱动马达可以使用3个阻挡。由于其他混合系统，吉利混合驱动电动机用于使用3速传输能力，因此在混合纯电动行驶条件下，负责驱动车辆的驱动马达可以根据车速使用。选择齿轮以减少驱动器电机功耗的目的。不仅在车辆的减速期间，驱动马达还可以利用三个档，满足电流速度的最低档以扩大电动机扭矩，从而实现更强的动能回收效率。

吉利3块DHT Pro传输

如果您来看看您是否有三个档，可以使用电源，较小的电机，然后通过实现相同目标值扭矩的前提下通过齿轮。实现了缩放技术，这相当于减小电动机的尺寸。以上是吉利多齿轮混合和其他品牌的多档之间的差异。

事实上，对于混合电机加档，2006年的高端品牌模型雷克萨斯GS450H中使用了丰田集团。然而，与吉利不同的是GS450H上的2个齿轮齿轮设计用于驱动电机，发动机无法共享。这2个齿轮非常简单。当车辆处于静态开始加速或低速驱动级时，车辆的驱动功率悬挂以阻挡扭矩增加加速性能;虽然车辆以高速行驶，但驱动电动机2档将悬挂，通过降低速度来提高效率，并且还可以提高车辆的最高驾驶速度。

这也是因为GS450H驱动电动机配有2个换档，因此该车的0-100km / h加速时间比GS300快1.3秒，NEDC燃料消耗也控制8.1L / 100km。 S水平。但是，这辆车的价格也是GS300的696,000，高达898万高！

致2017年，雷克萨斯推出了一个LC500H跑车，在THS-II的基础上添加了4个装备，并且四个档也可以与驱动电机和发动机一起使用。在这个4AT扭矩下，虽然LC500H 3.5L自吸发动机和电机功率不大，但仍然已经5秒才能破坏出色的加速度。 GS450H，其大于0.9秒，这也是超过100公斤的结果，而不是GS450H，比GS450H大于100千克。

除了LC500H外，雷克萨斯旗舰轿车还采用了这种混合系统作为D级豪华车。 NEDC 100公里的LS500H仅为6.8L，速度仅为5.4秒的100公里。可以看出，在包括驱动马达的混合系统中增加多个齿轮齿轮存在有益的事情。

丰田多级混合系统结构

在顶层上，我终于可以进入今天的话题！因为匹配混合系统是一种良好的事情，这是一个混合系统，这是很多东西，为什么家庭汽车的任何勤奋系统都能装备这项技术？除了技术的难度之外，还有一个非常重要的原因是普通的家用车辆大多是水平发动机，基本上没有空间在电机布置在机舱内的情况下，在机舱在机舱内的情况下。提供齿轮的齿轮。

左：SAIC EDU /右：吉利DHT PRO

此时，存在紧凑，行星齿轮组的重量可以在水平发动机舱的横向空间中实现高达3个齿编号，而且不会像EDU的AMT齿轮箱那一年，电源在移位期间产生中断。

3块DHT Pro Gearbox

由于行星齿轮套装的加工过程难度，目前就像是Xifu，助流素和一般的全球工厂，福特的全球工厂有力量，有钱，所以是最早的为了使最早驱动电机，发动机都提供了一封换档齿轮箱的电子邮件，这只是一个简单的AMT结构。可以看出，吉利生产这套3ats被行星齿轮套装转移，并在它背后有很多钱，并且很多痛苦。

通过上图，我们可以看到三个档位DHT Pro齿轮箱位于驱动电机和发动机+ ISG电机之间，使驱动电机分开驱动，单独驱动发动机，或者这两个被驱动在一起轮子可以通过该3AT变速箱改变速度比。但是，必须提前宣布这一吉利官方在不同条件下不提供该混合系统，发动机+ ISG电机，驱动电机和3个齿轮机箱特定的工作逻辑。

但是，根据混合系统的一般逻辑，我们也可以估计可能：当车辆以低速或低速运行时，上述图右侧的离合器断开，发动机转动离开。 + ISG电机与3T传输断开连接，车辆将由驱动电机组合3AT变速箱行进。此时，发动机将确定要关闭的电池电量或激活ISG电机的发电。在这种状态下，在I-MMD的中间，这种状态是串联模式。然而，应该指出的是，本田的I-MMD可以没有齿轮，这不像吉利的“雷电”，让电机通过三个齿轮速度节省电力。

一旦第一离合器接合，发动机的功率将通过3AT齿轮箱到车轮。如果驱动马达继续操作，则发动机和电动机的功率将一起转移到车轮上。如果驱动电机停止，它将直接改变到发动机，并且它属于并行模式。

星悦l RAYE IZHI·X油功率混合版

由于这款测试驱动模型是恒星，林雷沉混合版的卡车，外观和内部不是最终版本，所以我们主要出现在燃油消耗，功率，NVH实际性能方面谈论这款车。在电力方面，星悦L混合版本配备了新的三缸1.5T发动机，最高热效率达到43.3％，但由于采用油基米勒循环，电源性能与奥托相比减少了循环，最大功率150马力，峰值扭矩225n·m，匹配发动机是我们专注于的3站DHT Pro Gearbox。

星下L混合不是作为RAV4，CR-V混合的外部电荷端口，因此燃料消耗几乎不受电池容量和功率的影响。让我们谈谈这辆车的燃料消耗。我们单程试驾50.4公里，覆盖城市循环，该市的内部干燥道路，国家公路，山路，整个过程是1小时15分钟，平均速度为40公里/小时，在活动3时成年人在车上，并没有打开空调，我打开了4.1L / 100km的燃油消耗。考虑到明星悦L的准备质量比RAV4更重，CR-V较重，因此如果其表达燃料消耗类似于实际燃料消耗，那么该等级可以非常出色。

在运行逻辑方面，正如我上面所说的那样，在不同的工作逻辑条件下，该官方不会给出发动机+ ISG电机，驱动电机和3个变速箱。但根据我的测试驱动器的探索，我发现它与丰田，本田混合，发动机没有从低速开始阶段开始。此时，电池供电以驱动电动机以纯电动模式驱动车辆。随着速度得到改善，发动机将单独使用ISG电机启动和产生电力，并且不会连接到3AT变速箱。这意味着如果混合的明星正在城区驾驶，这辆车是完全是电车的感觉。

当混合星的速度超过80km / h时，或者当车辆在上坡中装入大段时，混合系统将自动切换到并联模式，发动机将连接到3at变速箱，直接连接到3at变速箱输出电源驱动轮。此外，它就像驾驶员开始或在低速级，发动机也与驱动电机平行，并且最强大的功率输出由3AT变速箱带来，这也没有传输。本田I-MMD根本无法提供。

由于RAV4，CR-V混合动力系统仅有1个固定齿轮，因此无论旅行速度和节气门开口如何改变，都会受到沮丧。然而，星级L油和电力混合版本有3个齿轮，电机和发动机输出的电源将在3AT后传输到车轮，然后测试其变化。在此测试驱动器中，我还专注于这一点。在尝试拥有各种驾驶风格和方法后，我发现了这3At，无论加速，加速，减速和滑动如何，都不会出现，发动机和电机干预速度快，可以说混合系统匹配非常完美。

混合系统的噪声通常被忽视。噪声源通常有两部分。首先，为了创造更高的热效率，制造商将尽可能采用发动机的点火角，这将导致发动机的燃烧噪音变大;第二是驱动电动机的速度，并且易于产生电动齿轮箱齿轮的高频尖叫。这些问题出现在丰田，本田的混合动力中。

在测试试驾星的速度的过程中，我正在驾驶窗户驾驶。根据发动机和电机的运行，我应该倾听汽车中的两个孩子，但是当我相对温和的城市时。在驾驶时，我基本上没有注意到发动机干预的运动，以及声音和振动。所以我想，如果你没有提前告诉测试驱动程序这是一个混合模型，我相信很多人都会开始明星，石油和电力混合版本会误解这是一辆纯电动车！然而，这是安静的，如纯电动车，最屏蔽的工作条件不是地面油加速，但发动机暂时启动发电机的声音，当空转时，三缸机本身本身就是倾听。叠加发动机发电所需的一些速度，最终声音比普通纯燃料汽车更明显粗略。好的，混合车将以怠速提高功率。

在短短几年内，中国汽车品牌不仅从不同混合的鲜花，而且直接到“内部体积”的程度......可以与本田腕子比较DM-I混合中只有一个街区，但它已经实现了价格并销售只有105,800。长城DHT迟到了，但它将将“体积”混合到2个街区。虽然吉利没有释放一个“名”的混合，但它没有释放混合，但这个释放占据了一个大伎俩，它给了一个非常艰难的过程，直接“体积”到国际领先水平！这对我们来说绝对是一件好事。有必要知道lexus gs450h用2档在2016年高达745,000，今天有3个档次l嗨l石油电力混合预售价格仅为173700元，再次确认了真理：技术进入了中国，它将成为一个卷心菜价格！