大众双离合是干式还是湿式？(大众双离合是干式还是湿式的好)

已知汽车所知的朋友应该知道低端市场最受欢迎的自动变速器是双离合器交替箱和CVT变速箱。其中，公众不仅是双离合器替代专辑的口袋支持者。除Balai，Lavida，Jetta's 1.5L版本外，小型位移自吸发动机相对较低，因为马力和扭矩相对较低，并且不适合双离合器齿轮箱。这款高端产品的拨款由一体式齿轮箱使用，剩余的产品适用于双离合器齿轮箱。

作为一组双离合器速度，公众是指其自己的双离合器变速器作为DSG（直移传输），而其他品牌的双离合器变速器称为DCT（双离合器变速器）以区分。其中，干燥双离合器的数量和DQ200的隐藏危险，并暴露于315.该变速箱是。 DQ200确实改变了控制单元，改变换档程序，以便整体调整稳定性和可靠性，比以前更加保守。从逻辑和技术的两个观点来看，DQ200的质量和质量确实有所改善，但许多国内用户仍然不太受公共变速箱信任，这可以说是紧张的。所以，问题来了。由于这个变速箱太大了，为什么公众仍然坚持？我总结了四个原因，我并不完全欢迎大家。

干双离合器齿轮箱成本低。

现在汽车市场具有竞争力，每辆车公司都会从多方面竞争我们的大脑，以减少增加利润的成本。干燥双离合器齿轮箱成本较低，这是大量使用的重要原因。

由于某种原因，公众必须与Borg Warner合作开发一个双离合器齿轮箱，它投入了大量的研发基金和能量。 DQ200变速箱转入汽车后，如果简单而粗鲁放弃DQ200变速箱，那不仅将浪费之前的研发费用，但它刚刚投入生产刚刚的DQ200生产线爬到生产能力的高峰期。大众汽车不愿意抛弃生产线，巨大的下沉成本是质量或任何汽车企业不能接受。

干燥双离合器低燃料消耗

干双离合器的燃料消耗确实低于双离合器齿轮箱。作者有一个魔法店的朋友。在路上，1.4T干燥的DSG经验比Camry低5.5，并加速更快。 120巡航燃料消耗仅为5升或甚至小于4.6L和4.8L，这是正常的，这与国家节能和减排政策一致。

干双离合器驱动器更好。

我们可以理解双离合器变速箱作为两个手动变速箱的组合。当齿轮工作时，下一个档位处于待机状态。当速度换档时，省略中性的时刻。电源传输是连续而清晰的，这为您提供了快速的换档时间，高效率，功率较少。因此，开设公众的朋友应该知道公众的加速和转变流畅性通常比合资企业更强大。

干双离合器的可靠性趋于稳定。

早期干双离合器变速箱确实存在一些问题，但毕竟，它是10年前。随着技术的不断发展和改进，公众还打算调整它更保守和牺牲性能，以确保可靠性和稳定性。关键是DQ200变速箱集中在1.8T型号上，1.4T并不那么严重。问题无法完全解决，但目前的DQ200仍然没有重大的质量缺陷。

毕竟，Volkswagen Lavida，Sagitar，Tan Yue，Tu Xue，MagoTan，Passat的1.2t和1.4T发动机都是匹配的干双离合器齿轮箱，如果有任何问题爆裂。

没有完美的产品，无论是双离合器齿轮箱还是CVT变速箱本身，都是一种折衷产品。为了节省油，干双离合器牺牲可靠性，CVT传输牺牲了驾驶质量。如何为消费者选择自己的需求。如果您的寿命道路超过高速和高速公路的70％，则具有双离合器并不好。即使DQ200干双离合器可以买到，因为双重关闭只是你的优势。如果您的路线基本上是城市路线，那么很长时间就是家。所以我不推荐一个干双离合器。如果您的驾驶习惯不是特别好的，齿轮箱的寿命将大大减少，并且在50,000公里后出现问题的可能性会增加。