arteoncc(arteoncc大众车价)

最美大众不仅安静，走CC也很优秀。

车型：大众新CC顶配

优点：外形设计上的亮点，路上很高，驾驶舒适，悬挂好。

缺点：内饰完全沿着现款迈腾，储物空间较少。

推荐：

破碎，看起来像优雅

新CC的外观很激进，但实际上并没有启动，也没有外观。这次试驾的顶部有所不同。我得到了银色后视镜装饰和19英寸的运动车轮选项。轮毂与海外销售的R-line版一模一样。使用实心鹰F1非对称3运动轮胎。其实是开始抢地，但是噪音的路径更明显，尤其是后轮的高速噪音比前轮更明显。这也可能是因为车辆的环境噪音比较好，所以Pathoise会将其改为高亮显示。我说噪音，我用的是无框门，但是我没有长时间出行，感受到的是时速100公里的风噪。在100-120的车速范围内，a柱和后视镜上的噪音比较明显。由于7速停止，发动机噪音不突出，整车静音效果不好。

试驾者还有第二代DCC动态悬挂，悬挂的阻尼可以在舒适性之间切换，并且具有四轮独立调节的特点。在舒适模式下，整车悬挂放松。19寸轮毂虽然还留有一些路感，但整体舒适度如何？即使调到运动模式，这辆车的路径也不会很明显，对道路接缝的过滤也相当不错。这个时候有一个很好的支撑，但是有点大。另外因为长轴的关系，节气门很敏捷，但是会涉及到弯油的ESP车身稳定系统。

虽然它的悬挂比海外版高，但是在足够的行程下，新CC可以更好的抵抗复杂路况的基础。这就尴尬了，我没有看到这条路上的大落差，因为我对试驾并不熟悉。10米前三次看到前车臀部的时候，我以为是断了。这个距离不够提速，新CC已经过坑了。这真让我失望。非常震惊。虽然减震器的行程被完全压缩，但是悬挂的最后一个橡胶垫还是很不错的，保护了车身。由此也可以看出，第二代DCC自适应悬架不仅可以交换运动性和舒适性，还可以应对国内爆发的路况。

对于汽车的驱动力来说，同等功率下通常的加速并不过分。无论如何，7速双闭钟很快，不觉得尴尬。我尝试了高速路况和城市拥堵的融合。减速慢时，档位会换到4到3档或3到2档，但绝对要注意。如果要形容的话，你会像一枚在地板上行走的圆形硬币。你能感觉到，但你不会让你感觉到你的脚。

买这款车的用户对比了声道，所以原厂出风口排气还是保持了一定的声音，另一个可以清晰的听到车外的低低的尖叫声。不过，如果是改良型发烧友买这款车，这个原装排气是必须的。毕竟声音太优于车本身了。

国内新的CC是阉割的吗？你在开玩笑吧。

最近为了写文章，认识了很多同行，但是大部分作者都说国内CCS不等于Arteon，因为电被阉割了。如果不仔细研究，Arteon的价格是在海外公布的。我特意查了一下英国的官网。阿里龙售价3.1万英镑，约合人民币27万元。你能收到什么价格？能不能买个280- tape的版本，带四个驱动器和R线？

对不起，价格在270元。在英国之前，开车前只能买1.5T 150马力加六速手动Arton。顶级280浮线R-Line售价高达39850英镑，约合35万元人民币，前排纳帕电动座椅，全景天窗，后排USB口，达内音响，全触屏等等。一切都不标准。如果要选的话，价格直接37-38万。

按照大众的定价策略，国产CC的定价部分可能会以目前的250-340万美元保持公允，初期市场只有2.0排量、180马力和220马力。并匹配DQ380变速箱。国内对DQ381和DQ380的引用太多了。只知道尾数的区别，DQ381最重要的目的是整合结构，使之适合4个浮点数，而不是小于报告中的改进。

至于电源部件，我觉得3代EA888加2.0的DQ380的适配器型号很多，最重要的数据汇总，稳定性，适配完成度是最重要的数据量，积累了大量的数据，做了相应的软硬件改进。双喷2.0T发动机加湿7速双离合。现在看来是很高级的动力总成。有了新CC，这卡车还没感觉到。无论国内现有的成熟电源总成是什么，都是欧版的味道，忽略这一点也不尴尬。

谁是该国的新CC？

中国新CC已成过去。这是一辆高度精制的汽车。毕竟是基于现款迈腾打造的车型。其实我现在最关心的是他的价格。我相信读书的人都是一样的心情。对于CC这样的车型，其实是要找一个竞争对手的，这个在国内其实是不存在的。有的人会晕，但是这车除了四门的价格也有两个cc。其实在新508发布的时候，四门运动版车型就有望成为CC的对手，可惜国内版没有无框版。

现在这个城市的竞争很激烈。豪华品牌减少了车型。最大的竞争对手是新CC上市时的BBA，Series 3和他们A4的C级，更有可能的是豪华品牌在二折后会疯狂。这里有ATS-L，Q50等。以下是新CC等于其车型，但目标购车群体重合度高。不过我觉得比豪华入境中级车的品牌效应更有说服力，20-30万区间。但如果去掉品牌效应，新CC中级车四门轿跑的风格在50万就很难说了。我现在只希望它能尽快放开价格，毕竟上市早，这样才能尽快降价。