etronsuv速度(奥迪etronsuv)

etronsuv速度(奥迪etronsuv)

目前没有哪个国家和地区比中国的新能源汽车市场更好，对新能源汽车更有利。为了更好的进入中国，被中国消费者接受，把国内市场降低到中国市场是最常见的方式。所以一汽大众奥迪今年的CKD(完全敲出来的，填隔板的形式是国产版E-TRON。

虽然购买这款车的消费者不会收取费用，但是澳洲奥迪作为一款纯电动车型，耗电量很高，也就是说耗电量短，充电次数多，充电时间长。因此，无论消费者的水平如何，电动汽车的功耗都是一个重要的关注点。这次EV知道了一汽大众奥迪E-Tron剪辑拍摄后，该车按照电子测试标准有相应的功耗测试。

功耗测试：

什么是电子测试？先来看看EV所熟知的“电子测试标准”。当EV知道如何编辑测量值时，它会严格遵循标准。

电子测试标准

纯电动汽车耐久试验方法

1.城市功耗测试

测试路线从吉拉芬SOHO二巡开始，两个星期走了三轮，然后沿着朝阳北路到定福福喜家盖城网，全程97.5公里。

银河Soho地下停车场国网充电站会很充足，车辆充电前消耗64%的电量，充电时间很长，耗电2小时左右。另外，由于E-Tron仪表显示的是动力电池，所以按照之前的出行综合功耗计算，总功耗为308km。

把驾驶模式调到舒适模式，能量回收自动，空调设置到24，空调自动。

自动模式下的能量回收会根据车速和前车距离自动调整能量回收强度，通过能量回收产生的阻力维持合适的车辆Spac进行制动。

这三个环白天一直很拥挤，非常有利于城市耗电测试限制平均速度。

行驶3小时40分钟，97.5公里，剩余续航291公里，百公里耗电量由31.3千瓦时降至22.3千瓦时，剩余电量78%。

再次充满电，电费21.53千瓦时。不到25分钟。根据计算，在E-Tron城市道路上行驶100公里约为22 kW。

充电方面，电动车充电到80%时，一般电动车会开始减少，90%-100%的时长基本超过半小时，而E-Tron只有78%-100%的使用量。二十五分钟，这样的收费还是让我很惊讶。

2、高速功耗

测试路线从六环附近的京承高速土沟服务区开始。走孟静高速到成都收费站，然后走高速再进京，回到土沟服务区。

之所以选择这条路线，是因为高速服务区的两次收费，可以保证不出北京的情况下，平均时速可以达到90 km/h。

在土沟服务区，电源充足，总电量显示361km，车总部里程8375km，小里程很清晰。

驾驶模式依然选择舒适模式，自动空调24，能量回收选择手动模式1档(手动模式两档)。

高速测试是在中午进行的，高速车辆比较少，现在很满很充足，保证了车辆的平均行驶速度。

在测试中，它体验了E-Tron的自动二次驱动功能。车道保持时转向反应略慢，车辆接近外包线时只转弯，让人觉得车道识别不太好。但是，在开始运动后，车辆仍然可以完成弯道。

再次返回土沟服务区时，车辆用时1小时13分，113.9公里，书桌百公里耗电23.7千瓦时，公交车8489公里。

再次是充满总共28.84千瓦时，44分钟到38秒电，百公里平均耗电25.3千瓦时。

功耗测试总结：

作为一款中型SUV车型，一汽-大众奥迪E-TRON的自重为2.6吨。注定不会有太低的功耗。H

作为“大头”，一汽-大众奥迪E-Tron的电气参数并不是很好。驾驶这样的重量级选手，540 Nm的最大扭矩并不出众。

一汽大众奥迪E-Tron提供自动、节能、舒适、动力、路况齐全、越野、定制车型。在不同的模式下，动力响应和转向调校，悬挂系统和四驱系统都有相应的变化。

但中档媒体的动力和特殊调校，让这款车甚至动态模式一开始都很激进，整体感觉很舒服，很有家的感觉。

虽然电动车没有常见的快速启动，但E-Tron更像是一辆动力强劲的燃油车。随着油门踏板的加深，加速很线性，加速末期会有一些电模型。

刹车方面，E-Tron刹车踏板很重，是我最喜欢的。但在低速刹车需要堵车的时候反应更灵敏。

E-Tron的驱动质感很强。很明显，过去的一些纯电动汽车和以前的试驾是不一样的。

在NVH，E-Tron有豪华车的安静感，尤其是在市速较低的时候。

高速行驶时，车上依然没有风噪，但由于爆胎较大，胎噪略显明显，昏暗的低频噪音也影响了舒适性。

写下最后一个：

虽然融资是融入中国市场的常规有效方式，但奥迪电子科斯依然“水土不服”。虽然功耗表现对于各大中型车型来说很正常，驾驶体验明显优于自主品牌，但近50万元的起步价还是会达不到部分消费者的NEDC标准。45公里续航五六百公里。

处的自有品牌中也没有优势。然而，某些新兴汽车公司的所有方面的老汽车公司的技术积累并不容易采用，以及其自身的资本和研发能力。目前，在开发阶段的新能源汽车领域只有一个完整的时间。去抓住市场。将来会发生什么，您需要使用时间去见证。