ev300北汽(北汽新能源ev300价格)

去年比亚迪推出唐、宋、元三款混动车型。与此同时，混月期间，秦耗了几个月，巴德尔罢兵。据悉，纯电动版秦Espoo将于今年3月正式上市，其售价高于这款混动车型，分别达到26.98万元和28.98万元。但从生活角度来说，秦EV300的性价比足以让人沸腾。

在25万元的价格区间内，BAIC EU260也聚集了很高的人气，享受25.49万元的价格，260公里的无尽里程。可以想象北京市场始终坚持纯电线会成为两款新车的主战场。根据2016年国家和北京市补贴，这两款车型的价格有望降至1.5万元，更容易被北京人民接受。

整车

秦EV300和EU260由于成本较高而被广泛使用。为了更贴近用户，两款新车都采用紧凑型车设计，强调家用实用工具的属性。2015年，混动版秦卖了几个月，为秦EV300上市积累了良好的品质基础。

它们不分为外部和内部。前者基本延续了秦混动版的设计风格，保留了前面的X风格，改进了进气格栅，在强化功能的同时营造了立体的悬挂意识，突出了电动版的纯粹一致性。车身尺寸为474017701490mm，轴距为2670 mm。

也是模型设计。北汽Eu260的型号是北汽D50。车身尺寸458217941515mm，轴距2650mm，秦EV300不算很差。像流畅的线条，D50注重内外舒适。当然舒适的想法所在的EU260，自然比真皮座椅的排列要小，而且有座椅加热和自动调节。

显然，比亚迪也意识到了这一点。秦鄂六块有两个版本，分为尊版和尊版。两个版本的主要区别在于配置，包括真皮座椅、主副驾驶座椅加热、驾驶座电动调节、方向盘四向电动调节。

权力秦九生

虽然两款车型外观与原车型内部版本有所不同，但秦EV300和EU260都是基于纯电动技术路线。从电源元器件来看，秦EV300略胜一筹。纯电动版在秦混动版的基础上，去掉了双模式驱动，只改装成大功率、高速电机和纯电动驱动模式。其最大功率为160kW，最大扭矩为310nm，比EU 260的峰值扭矩高出50nm，而EU 260的最大输出功率只能达到100kW。

秦EV300由于电机动力强劲，7.9秒还是7.9秒，用EU 260的时候用EU 260。两款新车最高时速为140km/h至150 km/h。

如果说秦EV300和EU260有什么重大区别的话，装备齐全的电池组类型就是其中之一。前者搭载比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池。48kWh电池组安装在原厂油箱底部，与整车巧妙融为一体。汽车寿命达到了300kW。后者电池组采用41.4kWh三元锂电池，电池达到了260kW。

特别是在驱动控制方面，EU260搭载了SmartCell智能电驱动系统，主要负责能量转换、减少绝缘失效、快速充电和续航保护。具体来说，在快充模式下，40分钟可充80%的电量；在60万公里的行驶条件下，电池组利用率依然可以达到80%以上，电池过充，高温，高清等等。在能量回收方面，车辆可通过SmartCell智能电驱动系统回收电能，续航可从40公里延长至50公里，防止车辆电量耗尽。

其实混动版秦也有能量回收系统，但是“过于强大”的二级能量功能也造成了电池的压力，车辆容易“ARMPAR”。目前比亚迪还没有公布秦EV300的能量回收系统。

符合EU 260的功能。

相比强调日常出行实用性的秦EV300，EU260提升了交互体验，并搭载了“I-Link智能网联”应用产品。通过9英寸的人机交互屏幕，用户不仅可以进行语音通话、音乐播放和车辆导航，还可以使用双向控制车辆互联功能将车载系统和手机连接到手机上，轻松体验互联网、在线音乐、现场音视频活动等内容。

为了无缝连接互联网时代，主机供应商已经开始逐步探索汽车网络产品。“I-Link智能网联”是贝乐新能源和乐视的一次尝试。根据贝乐新能源的部署，I-Link 1.0期间，将实现重点上市车型的人、车、机、桩、车互联互通，以及电控、影视娱乐内容生态功能；2017-2020年，贝乐新能源主要模式将实现绿色出行、IPA、半自动驾驶、内容与O2O服务的融合；到2025年，即i-Link 3.0阶段，BAIC新能源模式将以标准的高度自动驾驶为核心，实现智能能源、智能硬件、O2O服务、入口和内容、绿色智能出行的无缝链接，建立生命智能全生态网络平台。

当然，比亚迪虽然没有发布秦EV300的全部功能，但比亚迪与百度没有团队合作，上市车型混动版“歌”有百度MyCar私有云服务。由此可见，在秦EV300上使用车联网产品或者增加互动体验功能都是值得期待的。