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丰田大众五大巨头对减排路线的理解不同，电力范围在全球范围内不均匀。

温|“财务”记者邱尧李王阳阳j

编辑|王静义

无论是在2040年停止销售世界各地的内燃机，那么视野很大。

11月13日，联合国气候变化框架公约的第26届COP26终止于格拉斯哥，英格兰，100多个政府，城市，各国和汽车公司签署了“零排放汽车和破碎车辆的格拉斯哥宣言”。致力于2035年世界上“主要市场”停止销售柴油电力车辆，并在2040年销售全球销售。

但是，这类重要文件只有沃尔沃，福特，一般，梅赛德斯，比亚迪，捷豹路虎六家公司签署。 BMW，大众，本田，日产，丰田，现代，斯特兰蒂斯缺席。与此同时，所有中国，美国和德国政府都没有签署有关协议。

在会议日，丰田举行了日本燃料电池版Carolla的主题，并向联合国和汽车行业大喊大叫。

“我们不想成为一家电动汽车制造商，而是碳中美器公司。”丰田副总裁Yechuan回应了拒绝签署承诺的原因。丰田已致力于杂交和氢气电池技术，属于COP26相关协议。

“我真的失败了。我很尴尬。我几乎没有什么可说的。” Walvo Electric Brand Polar Star Ceo Thomas Ingenlath评论了会议的结果。

除了减少对碳排放的共识外，预期的COP26会议没有签署真正的约束文件。此前，该行业中最关注的碳交易平台只是一个框架，没有任何规则。

“我没想到它，它成了一个口号。”不想被命名为“金融”的碳排放管理分析师，“气候大会涉及未来几十年的兴趣分配规则，这是一个长期的游戏过程，不可能成为会议。 “

所有数据都表明，如果没有完成，损失将更大;如果你采取行动，没有人愿意成为制定更大牺牲的人。毕竟，碳中和不是嘉宾所有者的盛宴，但国家必须以应对气候问题所做的战略转变。这在全球碳也是如此也是如此。

停止燃料销售的时间表是有争议的。

在COP26的前夕，联合国秘书长Antnio Guteres再次提醒说，到2050年，海平面的崛起可能直接放出超过800万人的人，气候变化是人类生活的真实和生活。测试。在未来十年中，避免物种减少，减少污染排放，避免最后一次避免异常气候灾害的机会。

目前，汽车工业的共识是通过鼓励绿色旅行和开发新的能源汽车来实现汽车工业的二氧化碳排放峰值和碳。近年来，许多国家和经济等中国，欧盟，日本和韩国拟议计划禁止燃料汽车的销售。作为主要化石燃料制造商，宝马，大众，沃尔沃，吉利，比亚迪等，还宣布了电动转型策略。

毫无疑问，新的能源汽车立即对减少汽车碳排放的意见，但应从燃料汽车禁止。

作为世界上最大的汽车制造商，丰田被杂交和氢气技术途中召集。到目前为止，丰田混合动力汽车已超过1800万台，推出经典产品，如Carola双清，令横穿双庆，凯瑞混合版，雷克萨斯州。近年来，丰田在燃料电池部门继续迫使燃料电池部门，米泰未来的组合模式逐步开启全球销售。

尽管丰田推出了一系列关于气候和环保的计划，但提出全球新车二氧化碳排放量从2010年减少了90％。到2030年，全球电动汽车超过550万，包括纯电动和纯电动氢气燃料电池。这辆车将达到超过100万。但丰田从未提出过明确的综合电气化时间。

COP26相关议定书提出了禁止柴油车辆销售的时间表，实际上排除了属于柴油车辆的混合动力技术。因此，丰田电机向外界抱怨，并且应该有一个选择碳排放的选择，并应确保披露技术路线选择。 “我们的敌人是碳，而不是内燃机。我们不应专注于一种技术，但应该利用现有技术。”

德国政府对技术路线有类似的担忧。德国环境的发言人表示，由于合成燃料不包括在内，例如，由可再生能源制成的电子燃料，它们拒绝签署承诺。 “我们希望在2035年结束使用化石燃料内燃机，但我们仍然需要燃烧技术。”

奥迪AG，世界第二届，第二个，第二个是，虽然大众汽车受电动汽车的大规模生产，美国和中国的电力生产仍然严重依赖化石燃料，签署承诺。环境效益尚不清楚。

“我们只是非常真实。”发言人说。公众认为加速到电动汽车的过渡必须符合能源转型至100％可再生能源。因此，世界上所有主要市场的大众公共汽车决定了这次是否没有签署。

该行业还告诉“金融”，一个重要的原因是节省燃料销售的难度是，非洲的经济体，拉丁美洲也需要大量的时间来建造电动车，燃料电池车和其他基础设施。

现在要知道汽车二氧化碳排放不仅存在于使用过程中。从汽车的整个生命周期来看，汽车生产和汽车恢复的二氧化碳排放也非常相当大。一辆真正的清洁绿色汽车，从生产中使用，应符合可持续发展的需求。这对局部电气化水平提高了更高的要求。

全球电气化发展的不均匀也使COP26会议的协议将挣扎，并且在最后一刻，它几乎没有签署了一个非约束文件，以防止全球平均温度在1.5摄氏度内，防止全球灾难性气候。强化。

但是，COP26之后的承诺也值得关注 -

- 德国政府反对禁止燃料卡车后几天犹豫不决，终止抵制海外石油和天然气项目的融资。

上述碳排放管理分析师表示，“金融”，“与政府相比，公司将更谨慎地开发碳排放相关计划，特别是跨国企业，考虑当地能源清洁，新能源相关的配套设施，当地居民习惯和其他因素，单边车辙，不仅没有达到减排效果，还要陷入营业危机。“

每次汽车购买电动机动化过程的差异

作为六个家庭签名汽车中唯一的中国汽车公司，比亚迪依靠电池，双手同意。

虽然这是第一次签署明确的燃料节目时期，但其新的能源车辆销售占了很长时间。官方数据显示，到今年10月底，比亚迪总销量为5,42,679，其中包括41,8619辆新能源车辆，比去年同期增加212.03％，占本集团总体的77.14％销售量。

从1月至10月201日起，比亚迪的新能源汽车销售额从年初占47％，一直攀升，9月和10月在90％以上稳定。

90％不是结束。李云飞，总经理比亚迪品牌和公共关系，透露“比亚迪累计了10万多元。”这笔100,000个订单主要来自今年1月发布的DM-I高级系统。

沃尔沃是另一辆活跃的签名汽车企业，沃尔沃首席执行官哈坎萨摩尔森是COP26会议上唯一的汽车企业高管。本北欧公司于2019年宣布，在2025年，它实现了综合电气化。那时，50％是纯电车型，其余的是混合模型，并达到2040次罢工，成为气候零载基准企业。

不过，中国汽车协会，1月9月2021年，在轿车领域，大庆沃尔沃在中国销售了46,278辆，其中包括3334个单位在插电式混合模型中，占总销售额的7.2％;在SUV领域，大庆沃尔沃在中国销售7,5036，采用插件混合模型和纯电动汽车销售额为13,531，占总销售额的18.03％。燃料车仍然占绝对头部。

尽管“Glasgow申报零排放汽车和破车”签署了“Glasgow宣言”，但这并不意味着抵消电力，但各自开发了电气减排计划。

主要汽车企业碳中和时间表，记者李阳整理

例如，本田汽车于10月13日提出“本田中国电力战略会议”，在2030年，中国推出的所有新型号都是纯电动汽车和混合动力汽车等电气型号，不再放入新的燃油车。

本田计划，中国的销量，纯电动汽车和燃料电池车辆占2030年的40％，2035年达到80％，2040年达到100％ - 与COP26的规划一致，甚至略微领先。

至于宝马的“汽车全部生命周期的可持续发展”，没有必要减少汽车全生活周期的贡献。 BMW的目标是在2019年减少2019年的自行车的平均全生活周期，而2019年在2030年相比，至少三分之一。

自2009年以来，宝马要求供应商评估其碳足迹。在接受“财务”的采访时，宝马（中国）可持续发展和泛战国桥的行政战略人士表示：“我们将致力于可持续发展，如使用太阳能生产铝材料供应商，经过认证自然橡胶轮胎供应商等。“

只有供应商的生产能量只能严格控制，以确保最终汽车产品的绝对绿色产品。 “如果一些供应商在这方面证明是高风险的，我们将开展独立审核，以确保他们采取相应的整改措施，最终符合宝马的合同要求。”潘丁乔说。宝马还投资了一家名为波士顿金属的公司，主要开发出新的无钢铁新钢铁。

宝马财务报告显示，今年前三季度纯电动和插电式混合动力车厂达到了2.32,000，占宝马总销量总量的12％。在中国市场，这个价值较低。中国汽车协会，1月至9月2021年，宝马新能源轿车销售额为1.77亿，占5.99％，新能源SUV型号的总销量为13.83％，与世界主要市场相比2035年的主要市场也有一段距离。

中国的汽车量巨大，很难“切”

在这次COP26会议上，印度，波兰，新西兰等国家和城市，如圣保罗和韩国等燃料卡车的议定书。作为托管国，英国政府的节省省油时间更进一步，新汽油和柴油车辆的销售计划于2030年，实现2050年英国温室“净排放”的目标。

2030年，与2021年的2021年相比，欧盟计划减少55％，预计挪威将在2021年达到每月燃料燃料转移。

然而，作为世界上最大的汽车生产，消费者，中国在汽车技术路线的转型方面更加困难，很难做刀。

“当新能源车达到一定比例时，国家将逐步收紧政策，而购买税等政策折扣将逐步退出，因为有必要确保燃料卡车的数量，使燃料卡车的数量有必要和电动车辆可以以合理的比例保证。“崔东舒，下周秘书长告诉”财务“。

在一些土着人民中，汽车被用作中国支柱产业，这承受了税收和就业的繁重责任，因此有必要考虑到燃料车辆和新能源的协调发展。

根据公安部的统计数据，截至2021年，中国的汽车所有权为2.97亿，其中包括678万新能源汽车，占总汽车总数的2.28％。其中，纯电动汽车资助了552万元，占新能源总车辆的81.53％。

此外，促进电动汽车需要强大的充电桩技术施工和电网支持。中国汽车协会数据显示，中国近年来中国的年销量为2亿至3000万。如果完全电气化，电力系统将带来巨大的挑战。

中国没有提出全面解决燃料汽车，但大多数城市被鼓励促进北京，上海，广州，深圳，成都，重庆等城市等新能源车辆，推出支持桩等投诉指导政策建筑，购买税务让步和道路电力的不情愿。

其中，海南和西安政策具有相对较大的政策。 2019年3月4日，海南省人民政府发布了“海南省清洁能源汽车发展计划”，要求该省禁止于2030年在该省销售汽油汽车。在2021年11月3日，总办公室西安市人民政府发布“加快新能源汽车产业的高质量发展的实施意见”，努力在2025年的大约500,000辆新能源车辆，努力实现2030年实施电力。

在中国国防部副秘书长陈世华的看法中，一些国家和地区采取了急剧做法的燃料卡车，因为从汽车的全部生命周期，一些先进的插入式混合模型碳排放甚至低于纯电动模型。然而，从市场的角度来看，如果新能源汽车可以克服里程和充电的瓶颈，那么它与经济实用性和燃油列车相当，市场空间是足够的未来。

202年10月26日，国务院发布了“2030年前碳高峰行动计划”，规定了今年的新能源，并在今年的清洁能源电力运输的比例约为40％。

“到2030年，中国的新能源汽车渗透率更为合理。从全球角度来看，除了中国市场，在欧洲，美国，日本和韩国等，在2030年，新的能源汽车市场份额达到了40份％-50％也是相对较大的。“陈淑华告诉”金融“。

显然，仍然有必要减少全球碳排放的趋势，并且有很少的汽车企业和政府利用燃料卡车作为主要发展战略。然而，在市场的本地能源清洁，新能源相关的配套设施，以及公司自己的技术特征，能源转化方法和所有地区的节奏都不同。

“为了实现真正的碳，首先，有一个顶级系统来平衡各方的利益，其次是成熟的技术路线支持能源转换，最后有更好的商业模式来实现这一主要的能源转变，最后是意识形态改变每个人的习惯。“上述分析师对金融表示。

然而，只要汽车正在走向“减少二氧化碳排放”的共同目标，统一的禁止燃料卡车时间表真的有意义？

本文最初包含在11月22日，2020年11月22日，“汽车和旅行”栏中的“金融”杂志中