内蒙古列车被困事件，2014年雪龙号被困事件

　　1853年5月6日上午10时30分，纽约纽黑文联合铁路公司的一列特快列车以每小时约30至50英里的速度驶近一座吊桥，当时吊桥已经吊起。信号表示列车不允许通过，但快车不能停车。一辆机车、一辆节煤水车、两辆行李车、与第二辆行李车相连的吸烟车厢、两辆行李车和第三辆车厢的前半部分都一头扎进了诺沃河。46名乘客死亡，25人受伤，这是当时美国历史上最严重的火车事故。当纽约和纽黑文联合铁路公司开业时，爱德华塔克得到了一份火车司机的工作，但他因火车相撞而被解雇。后来他再次向铁路公司申请工作，公司经理乔治华盛顿惠斯勒竟然接受了他，安排他做助理司机。助理司机不需要开车。塔克是如何再次成为火车司机的，1853年5月6日，他驾驶特快列车从纽约开往波士顿。铁路工人无法知道。早上8点，塔克乘火车离开曼哈顿的卡纳街火车站。三十名刚刚在纽约开完会的医生设法在拥挤的汽车里找到了座位。那是五月一个阳光明媚的早晨，火车安全抵达诺沃克站。当火车经过这个车站时，它接到了路上要小心的严格命令。一名调度员反复警告：“一定要注意诺沃克桥的红球。”诺沃克大桥是一座大桥，中间桥墩支撑着两座60英尺的悬索桥。这座桥总是很危险，因为诺沃克河的船只来往频繁，桥总是时不时被吊起来。一个直径2英尺的红球悬挂在离桥40英尺的塔上，指引列车安全通过木桥。晚上在红球里放一盏灯。如果看不到红球，说明桥下有船经过，吊桥吊起。

　　这时司机会刹车，等待红球升起，引导列车通过。当火车接近木桥时，速度应降低到每小时10英里。但据当时站台上很多乘客和人说，塔克的速度超过了每小时35英里。快车到达大桥前20分钟，一艘名为“太平洋”的小汽船被允许从吊桥下通过。桥被吊了起来，特快列车刚好在船经过后到达。塔克后来坚称红球挂在塔上。他的话被木桥附近太平洋上的目击者一致驳斥。他们说红球已经被拿走了。火车逐渐靠近木桥。人们可以从3000多英尺外清楚地看到这座塔，但公共汽车上没有一个空姐甚至想过看红球。塔克的特快列车驶过南诺沃克站，距离吊桥只有370英尺。这时，他发现前方有一个60英尺宽的大缺口。他疯狂地吹响了两声短促的哨声，示意刹车。在第五个乘客舱，当乘务员听到这两声短促的口哨声时，他们本应该立即踩下刹车，但他们向外看去。看到迎面而来的河水，他们甚至没有对乘客说一句话，就跳下车，逃命去了。康斯托克警长也大叫一声跳下车。他只是摔倒了。司炉工埃尔默也跳了出来。他在高高的草地上弹跳，没有受伤。塔克不能再呆在车里了。在汽车冲进河里的那一刻，他跳下了车。他摔得很厉害，摔断了一条腿。但是车里人的命运就不一样了。飞奔的列车直冲云霄，机车飞过60英尺宽的缺口，撞上中间桥墩，然后立即沉入12英尺深的水中，拖着一辆运煤车、两辆行李车、两辆客车和第三辆客车的前半部分坠入河中。

　　最后两节车厢的乘客跳起来拉刹车，第三节车厢突然往后倒，断成两半，最后两节车厢也撞停了。第二节行李车后面吸烟区的乘客非常幸运。行李厢被扔到了煤水车和第一辆行李车上，但没有掉进汹涌的河水里。车厢里有八个人爬了出来。第一节车厢和第二节车厢的人被困在车厢里，没有生还的希望，很快就淹死了。在第二个乘客车厢里，有一位名叫托马斯希克斯的年轻艺术家。他死里逃生。难以置信。当时他坐在车厢后面，车厢撞上了前车厢，被撞得粉碎。希克斯真的活了下来。他告诉记者：“当我看到车头前半部分碎成碎片砸向我时，乘客们像糠一样飞来飞去，撞上车顶，然后摔倒散落在四周，有的受伤，有的死亡。”河水冲进了马车。希克斯绝望地跑来跑去，寻找他的未婚妻金小姐，几次潜入漂浮的火车残骸的浑水中，但他只发现了尸体。他的未婚妻失踪了。这位初出茅庐的画家用尽最后的力气从马车顶部的一个小裂缝中逃了出来。他在车厢下沉前抓住车厢的顶部，对金小姐喊道。太平洋汽船的船长看到火车冲进河里，迅速把船开走了。当他们看到汽车下沉时，他们回来把希克斯从溺水的屋顶上救了下来。希克斯为失去未婚妻而哭泣。突然，他看了看铁轨，看到金小姐站在那里平静地拉着她的长裙。她是第一个逃跑的。希克斯爬上路基，紧紧地拥抱着金小姐。

　　后来，当他转过身时，他看到塔克周围有一大群愤怒的南诺沃克市民。塔克腿断了，靠在一堆枕木上。他看起来很痛苦，挥手让愤怒的人走开。诺沃克的警察赶到现场，将受伤的塔克送往市里。后来被训斥后，塔克被从轻处罚。人们对铁路公司的经理非常生气，尤其是乔治华盛顿惠斯勒，他重新雇用了塔克。1853年5月6日发生在南诺沃克的火车事故是当时美国历史上最严重的火车事故。事故造成46名乘客死亡，25人受伤。原因是爱德华塔克的疏忽大意是造成灾难的主要原因。塔克因为火车相撞被解雇了，但不知何故，铁路公司的经理乔治华盛顿惠斯勒(George   Washington   Whistler)再次接受了他，并安排他做助理司机。后来，他又成了火车司机。由此可见，铁路公司经理乔治华盛顿惠斯勒对此次事故也负有不可推卸的责任。事故发生后，纽约和纽黑文联合铁路公司的负责人命令列车在遇到吊桥时停止运行。康涅狄格州的立法机构也成立了州铁路委员会，要求该委员会调查所有导致死亡的铁路事故。后来，它变成了一个无效的委员会，但无论如何，它敦促铁路采取更严格的安全措施。